Panoramica dell’aeromobile

L’ATR 42 è un biturboelica regionale sviluppato da ATR, consorzio tra Airbus e Leonardo, per collegamenti a corto raggio con circa 40 a 50 passeggeri. Il primo volo avvenne il 16 agosto 1984 e l’entrata in servizio seguì nel 1985. La produzione è proseguita attraverso più generazioni, dall’ATR 42-300 agli ATR 42-500 e ATR 42-600. Il modello conta perché combina cabina pressurizzata, capacità su piste relativamente corte e costi operativi tipici dei turboprop, rendendolo adatto a rotte regionali, servizi essenziali, feeder airline e operazioni in aeroporti con infrastrutture limitate.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base alla versione, ma l’ATR 42-600 offre una velocità di crociera tipica intorno a 300 knots, un’autonomia nell’ordine di 700 nautical miles con carico passeggeri, e una quota operativa massima di 25.000 feet. Il carico pagante massimo è circa 5,5 tonnellate, a seconda di configurazione e pesi certificati. La motorizzazione della serie più recente utilizza due Pratt & Whitney Canada PW127M, ciascuno accoppiato a eliche a sei pale. Le versioni precedenti impiegano motori della famiglia PW120 o PW121. La struttura ad ala alta, il carrello robusto e la buona efficienza a basse velocità sono elementi centrali del progetto.

Cabina e avionica

La cabina passeggeri è normalmente configurata con 46 o 48 posti, con configurazioni fino a 50 posti in alcune installazioni. L’ambiente è pensato per tratte brevi, con corridoio singolo, cappelliere compatte e accesso tramite porta anteriore. L’ATR 42-600 introduce una cabina di pilotaggio digitale Thales con cinque display LCD, gestione moderna del volo e interfacce più vicine agli standard delle flotte regionali contemporanee. Gli ATR 42 più datati possono avere avionica analogica o EFIS di generazioni precedenti, spesso oggetto di retrofit per navigazione, comunicazioni, ADS-B e conformità operativa.

Acquisto e valore

Sul mercato dell’usato, l’ATR 42 occupa una fascia specifica: capacità inferiore rispetto all’ATR 72, ma maggiore flessibilità su rotte sottili dove riempire un aeromobile più grande non è efficiente. In valutazione contano ore e cicli, stato dei motori Pratt & Whitney Canada, vita residua di eliche e carrello, storico manutentivo, corrosione, conformità avionica e configurazione cabina. Le varianti ATR 42-500 e ATR 42-600 sono generalmente più richieste per prestazioni, supporto e cockpit più moderni. Gli upgrade frequenti riguardano avionica, interni, sistemi di navigazione e conversioni cargo o combi, quando consentite dal certificato e dal profilo operativo.