Panoramica dell’aeromobile

L’ATR 72 è un bimotore turboelica regionale prodotto da ATR, joint venture tra Airbus e Leonardo. Derivato dall’ATR 42 ma con fusoliera allungata, maggiore capacità e ala adattata, ha effettuato il primo volo il 27 ottobre 1988 ed è entrato in servizio nel 1989. La famiglia è tuttora rilevante nel mercato regionale perché combina una cabina da linea, costi operativi contenuti e buone prestazioni su tratte brevi, incluse rotte con domanda non sufficiente per un jet regionale.

Prestazioni e specifiche

Nelle versioni moderne, in particolare ATR 72-500 e ATR 72-600, la velocità di crociera tipica è circa 275 knots. L’autonomia operativa varia con carico, riserve e configurazione, con valori indicativi intorno a 800 nautical miles nelle missioni passeggeri regionali. L’ATR 72-600 ha una capacità di carico utile massima nell’ordine di 7.400 kg e una quota operativa massima di 25.000 feet. La motorizzazione standard delle versioni più recenti è costituita da due Pratt & Whitney Canada PW127, con eliche Hamilton Sundstrand a sei pale sulle serie 500 e 600.

Cabina e avionica

La cabina passeggeri è normalmente configurata per circa 68 a 78 posti, con layout ad alta densità a 70 o 72 posti molto diffusi. L’accesso principale avviene dalla parte posteriore, una caratteristica operativa tipica della famiglia ATR. La cabina è pensata per rotte brevi e regionali, con stive adeguate al traffico pendolare e possibilità di configurazioni cargo o combi su esemplari modificati. L’ATR 72-600 introduce una flight deck glass cockpit Thales con cinque schermi LCD, gestione avionica moderna e funzionalità aggiornate rispetto alle generazioni precedenti. Le serie più vecchie utilizzano suite EFIS analogico digitali meno integrate, spesso aggiornate nel tempo secondo programmi operator specifici.

Acquisto e valore

Nel mercato dell’usato, l’ATR 72 è valutato soprattutto per età, variante, cicli accumulati, stato dei motori PW127, condizioni delle eliche, storico di manutenzione, landing gear, conformità a direttive di aeronavigabilità e standard avionici. Le varianti principali includono ATR 72-200, ATR 72-210, ATR 72-500 e ATR 72-600, oltre a conversioni cargo e alla versione cargo di produzione ATR 72-600F. Gli esemplari più anziani possono offrire un costo d’ingresso inferiore, ma richiedono attenzione a obsolescenza avionica, supporto parti e requisiti di operatori commerciali. Gli ATR 72-500 e 72-600 occupano generalmente la fascia più liquida del mercato, grazie a maggiore comunanza con flotte attive, migliore accettazione passeggeri e supporto industriale più solido.