Panoramica dell’aeromobile

Aviation Artur Trendak Tercel è un autogiro biposto prodotto in Polonia da Aviation Artur Trendak, costruttore specializzato in gyroplane leggeri. Il modello ha effettuato il primo volo nel 2014 ed è entrato in produzione negli anni successivi come velivolo sportivo e da turismo leggero con cabina chiusa. Si distingue dai modelli aperti o in tandem della stessa famiglia per l’impostazione side by side, la fusoliera carenata e l’orientamento a un impiego più confortevole su tratte ricreative e di addestramento avanzato. Per un acquirente dell’usato, il Tercel conta perché combina costi operativi da ultraleggero evoluto con protezione dall’abitacolo chiuso e una configurazione familiare a chi proviene da velivoli leggeri tradizionali.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base a peso, elica, allestimento e motore, ma il Tercel è normalmente associato al Rotax 914 UL turbo da 115 hp, installato in configurazione propulsiva. I dati pubblicati per il modello indicano una velocità di crociera tipica intorno a 140 km/h, circa 76 knots, con velocità massima nell’ordine di 185 km/h, circa 100 knots. L’autonomia dichiarata è circa 600 km, pari a circa 324 nautical miles, con serbatoi intorno a 120 litri. Il peso massimo al decollo è comunemente indicato a 560 kg, con peso a vuoto attorno a 285 kg, da cui deriva un carico utile nell’ordine di 275 kg a seconda della configurazione. La tangenza pratica riportata è circa 3.000 m, pari a circa 9.800 feet.

Cabina e avionica

La cabina è chiusa, con due posti affiancati, doppi comandi su molti esemplari e buona visibilità laterale e frontale, caratteristica utile nel volo turistico e nell’addestramento. L’accesso e lo spazio interno sono più simili a un piccolo velivolo sportivo che a un autogiro aperto. L’avionica non segue pacchetti integrati di fascia business come Garmin Perspective o Garmin G1000. Sugli esemplari usati sono più comuni strumenti analogici o EFIS leggeri, monitor motore, radio VHF, transponder, GPS portatile o installato, strumenti dedicati a rotore, prerotatore e parametri del Rotax.

Acquisto e valore

Nel mercato dell’usato è importante verificare ore totali di cellula, ore motore, storico del rotore, manutenzione del prerotatore, condizioni di elica e trasmissioni, aggiornamenti di bollettini del costruttore e conformità alla categoria nazionale di registrazione. La presenza del Rotax 914 UL richiede attenzione a turbo, raffreddamento e documentazione manutentiva. Gli upgrade più comuni riguardano avionica digitale leggera, radio e transponder moderni, interni, verniciatura, elica e dotazioni per climi freddi. Sulle inserzioni PlaneFox recenti, l’Aviation Artur Trendak Tercel si colloca indicativamente attorno a EUR 90.000 di prezzo medio richiesto, con un intervallo osservato da circa EUR 68.000 a EUR 129.000, in funzione di anno, ore, motore, avionica e stato generale.