Beriev BE-103 in vendita
Quanto costa un Beriev BE-103, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 Beriev BE-103 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Beriev BE-103?
Un Beriev BE-103 vola per circa 713 nm, ovvero circa 1,320 km, pari a circa 5 h 56 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Beriev BE-103?
Un Beriev BE-103 costa circa EUR 5.103 al mese di gestione, ovvero circa EUR 431 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Beriev BE-103
Quanto costa un Beriev BE-103?
Qual è la fascia di prezzo di un Beriev BE-103 usato?
Quanti Beriev BE-103 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Beriev BE-103 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Beriev BE-103 usato?
Informazioni sul Beriev BE-103
Panoramica dell’aeromobile
Il Beriev BE-103 è un anfibio leggero bimotore progettato dal costruttore russo Beriev per trasporto privato, collegamenti regionali, pattugliamento costiero, addestramento su idrovolante e operazioni da piste o specchi d’acqua. Il primo volo risale al 1997, con produzione avviata in serie limitata nei primi anni 2000 presso KnAAPO, oggi parte di Sukhoi. È significativo perché combina una configurazione anfibia a scafo con motori occidentali Continental, certificazione in Russia e validazione FAA nella categoria Normal, rendendolo uno dei pochi idrovolanti leggeri russi accessibili al mercato civile internazionale.
Prestazioni e specifiche
Il BE-103 è spinto da due Continental IO-360-ES4 a pistoni, ciascuno da circa 210 hp, montati sopra l’ala per ridurre l’ingestione d’acqua durante le operazioni anfibie. Le prestazioni pubblicate indicano una velocità di crociera nell’ordine di 127 knots, una velocità massima vicina a 130 knots e un’autonomia fino a circa 580 nautical miles, a seconda di carico, profilo di missione e riserve. Il carico pagante tipico è indicato intorno a 545 kg, con una quota di servizio pubblicata di circa 18.000 feet. Le capacità operative reali dipendono in modo marcato dallo stato dello scafo, dal peso imbarcato e dalle condizioni dello specchio d’acqua.
Cabina e avionica
La cabina ospita normalmente un pilota e fino a cinque passeggeri, con accesso e layout pensati per missioni brevi, servizi lacustri, turismo e trasporto leggero. L’ambiente è più funzionale che executive, con spazio utile per bagagli limitato dal profilo anfibio e dal peso disponibile. Gli esemplari prodotti non seguono uno standard avionico unico paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Molti aeromobili presentano strumentazione analogica con apparati radio e navigazione Bendix/King o equivalenti, mentre sul mercato dell’usato sono rilevanti eventuali retrofit con GPS Garmin, transponder Mode S o ADS-B, indicatori motore aggiornati e apparati conformi alle regole locali.
Acquisto e valore
Il mercato del BE-103 è molto ristretto, quindi il valore dipende più da condizione, documentazione e importabilità che da comparabili numerosi. In ispezione preacquisto sono centrali scafo, segni di corrosione, riparazioni composite o metalliche, tenuta delle porte, carrello retrattile anfibio, comandi, eliche, supporti motore e cronologia delle operazioni in acqua salata. Da verificare anche disponibilità ricambi, aggiornamenti di bollettini di servizio, stato dei motori Continental e validità della certificazione nel paese di registrazione. Gli esemplari con avionica modernizzata, registri completi e storia operativa chiara tendono a posizionarsi meglio rispetto ad aeromobili fermi, incompleti o difficili da ricertificare.