PlaneFox monitora 2 Elixir in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Elixir Aircraft Elixir vola per circa 809 nm, ovvero circa 1,498 km, pari a circa 6 h 38 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Elixir Aircraft Elixir costa circa EUR 1.148 al mese di gestione, ovvero circa EUR 110 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Elixir Aircraft Elixir è un biposto francese ad ala bassa sviluppato da Elixir Aircraft a La Rochelle come velivolo scuola e turismo leggero di nuova generazione. Il prototipo ha volato per la prima volta nel 2015 e la certificazione EASA CS-23 è arrivata nel 2020, con consegne di produzione avviate negli anni successivi. Il progetto è rilevante per i compratori perché nasce intorno a una cellula in composito con struttura semplificata, pensata per ridurre il numero di parti, facilitare la manutenzione e sostenere un impiego intensivo in scuola di volo.
Le prestazioni dipendono dall’allestimento, dall’elica e dal profilo di missione, ma l’Elixir è generalmente associato a una velocità di crociera intorno a 130 knots e a un’autonomia dichiarata fino a circa 750 nautical miles. Il carico utile pubblicato arriva fino a circa 330 kg, un dato significativo per un biposto da addestramento con serbatoi utilizzabili nella pianificazione reale. La quota operativa massima è indicata intorno a 12.000 feet. La motorizzazione standard è il Rotax 912 iS, quattro cilindri, 100 hp, alimentazione a iniezione, scelto per consumi contenuti e ampia diffusione nel segmento LSA e CS-23 leggero.
La cabina ospita due persone affiancate, con accesso tramite canopy e impostazione orientata alla formazione: visibilità ampia, comandi duplicati e layout semplice da ispezionare. La larghezza interna è uno degli elementi da verificare dal vivo, soprattutto per operatori che confrontano l’Elixir con trainer metallici tradizionali. L’avionica tipica è Garmin G3X Touch, spesso integrata con radio, transponder, navigatore IFR quando installato e autopilota Garmin a seconda della configurazione. Non va confuso con velivoli equipaggiati di serie con Garmin G1000 o Garmin Perspective, suite appartenenti ad altre categorie e modelli.
Sul mercato dell’usato l’Elixir Aircraft Elixir è ancora relativamente recente, quindi l’offerta può essere limitata e spesso composta da esemplari ex scuola o dimostrativi. Le verifiche principali riguardano ore cellula, cicli di addestramento, stato del composito, registri di manutenzione Rotax, aggiornamenti software avionici e conformità alle Service Bulletin del costruttore. Le differenze di valore dipendono soprattutto da equipaggiamento VFR o IFR, avionica installata, autopilota, cronologia operativa e residuo di garanzia. Rispetto ai trainer usati più maturi, l’Elixir si posiziona come alternativa moderna per chi valuta costi operativi, efficienza e standard certificativi recenti.