Panoramica dell’aeromobile

L’Evektor EuroStar è un biposto leggero prodotto da Evektor-Aerotechnik nella Repubblica Ceca, sviluppato dalla famiglia EV-97 e introdotto alla fine degli anni Novanta. È stato progettato per il segmento ultraleggero e light sport, con struttura metallica, ala bassa e carrello triciclo fisso. Sul mercato europeo è conosciuto come aeromobile da scuola, turismo locale e volo ricreativo, apprezzato per consumi contenuti, manutenzione relativamente semplice e ampia diffusione nelle scuole di volo. Per un acquirente di usato, conta soprattutto la categoria di immatricolazione: ultraleggero, microlight nazionale o LSA, perché influenza massa massima, carico utile e possibilità operative.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base alla versione, all’elica, alla massa certificata e al motore installato. Un Evektor EuroStar con Rotax 912 vola tipicamente in crociera intorno a 95, 110 knots, con consumi modesti rispetto a un addestratore certificato tradizionale. L’autonomia pratica è spesso nell’ordine di alcune centinaia di nautical miles, dipendente dalla capacità carburante installata e dalla riserva pianificata. Il carico utile deve essere verificato sul singolo esemplare: nelle versioni ultraleggere a 450 kg o 472,5 kg di massa massima può essere limitante con due occupanti, carburante e bagagli. Alcune configurazioni LSA o nazionali consentono masse superiori, dove approvate. Il ceiling pubblicato per la famiglia EuroStar è generalmente nell’area di circa 14.000, 15.000 feet. La motorizzazione più comune è il Rotax 912 UL da 80 hp o il Rotax 912 ULS da 100 hp.

Cabina e avionica

La cabina è a due posti affiancati, con canopy ampia e buona visibilità laterale e frontale. Lo spazio è quello tipico di un leggero sportivo, adeguato per addestramento e voli di medio raggio, ma da valutare con attenzione per corporatura dei piloti, ventilazione e accessibilità. L’avionica non segue uno standard unico: molti esemplari hanno strumentazione analogica di base, radio VHF, transponder e interfono, mentre aeromobili più recenti o aggiornati possono includere EFIS compatti Dynon, Garmin G3X, strumenti Kanardia o soluzioni equivalenti. Garmin G1000 e Garmin Perspective non sono suite tipiche per l’Evektor EuroStar.

Acquisto e valore

Nella valutazione di un Evektor EuroStar usato sono centrali i registri di manutenzione, le ore motore, lo stato del Rotax 912, la storia dell’elica, eventuali danni da addestramento, corrosione, usura del carrello e conformità alla categoria di immatricolazione. Le varianti e gli aggiornamenti più rilevanti includono motore da 80 o 100 hp, elica a passo fisso o regolabile dove ammessa, avionica digitale, paracadute balistico e interni rinnovati. Sul mercato dell’usato PlaneFox, i prezzi richiesti osservati sono intorno a 61.000 EUR in media, con un intervallo indicativo da 29.000 EUR a 100.000 EUR. Gli esemplari meno costosi tendono a essere più datati o con avionica essenziale, mentre quelli nella fascia alta offrono motore più recente, dotazioni moderne o configurazioni più richieste.