PlaneFox monitora 3 Evektor SportStar in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Evektor SportStar vola per circa 710 nm, ovvero circa 1,315 km, pari a circa 6 h 27 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Evektor SportStar costa circa EUR 703 al mese di gestione, ovvero circa EUR 92 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’Evektor SportStar è un velivolo leggero a due posti prodotto dalla ceca Evektor, sviluppato dalla famiglia EV-97 e pensato per addestramento, turismo locale e impiego nella categoria Light Sport Aircraft. Il modello ha avuto particolare rilevanza nel mercato statunitense perché è stato tra i primi aeromobili accettati come Special Light Sport Aircraft dopo l’introduzione delle regole LSA nel 2004. La sua struttura metallica, l’ala bassa e i comandi convenzionali lo rendono familiare per scuole di volo e proprietari privati che cercano un aereo semplice, efficiente e documentabile.
Le prestazioni variano in base alla versione, all’elica e all’allestimento, ma lo SportStar è normalmente associato al motore Rotax 912 ULS da 100 hp. La velocità di crociera tipica è nell’ordine di 95, 110 knots, con consumi contenuti rispetto a molti velivoli certificati tradizionali a due posti. La capacità carburante e l’autonomia dipendono dalla configurazione, con valori pubblicati che arrivano a circa 700 nautical miles in condizioni favorevoli. Il peso massimo al decollo per gli esemplari LSA è generalmente 1.320 lb, mentre il carico utile va verificato sul singolo libretto di peso e centraggio. Il ceiling operativo dichiarato per molte configurazioni è intorno a 12.000 feet.
La cabina offre due sedili affiancati, buona visibilità laterale e anteriore, e comandi adatti anche all’addestramento basico. Lo spazio è quello tipico di un LSA, quindi la valutazione di comfort, accesso e capacità bagagli va fatta provando l’esemplare specifico. Gli SportStar più datati possono avere strumentazione analogica con radio e transponder Garmin o BendixKing, spesso affiancata da strumenti motore dedicati. Molti aerei usati sono stati aggiornati con EFIS Dynon, Garmin G3X o sistemi simili, ma Garmin Perspective e Garmin G1000 non sono configurazioni tipiche di fabbrica per questo modello.
Nel mercato dell’usato, l’Evektor SportStar si posiziona come LSA metallico da addestramento e uso privato, con costi operativi legati soprattutto allo stato del Rotax 912, alla qualità della manutenzione e alla completezza dei registri. Da controllare con attenzione sono ore cellula, ore motore, calendario e condizioni dei componenti Rotax, eventuali danni da scuola, corrosione, stato del carrello e conformità agli aggiornamenti del costruttore. Le varianti e denominazioni correlate includono SportStar, SportStar Plus e versioni RTC in alcuni mercati, ma è importante non confonderlo con altri modelli Evektor della famiglia Eurostar o Harmony. Gli upgrade avionici, una verniciatura in buone condizioni e una storia manutentiva trasparente incidono sensibilmente sul valore.