PlaneFox monitora 2 Fantasy Air Allegro in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Fantasy Air Allegro vola per circa 324 nm, ovvero circa 600 km, pari a circa 3 h 25 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Fantasy Air Allegro costa circa EUR 907 al mese di gestione, ovvero circa EUR 108 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Fantasy Air Allegro è un biposto leggero ad ala alta sviluppato in Repubblica Ceca da Fantasy Air, conosciuto in particolare nella versione Allegro 2000 e, successivamente, nelle configurazioni adattate alle categorie ultraleggero e Light Sport Aircraft. Il progetto risale alla seconda metà degli anni Novanta, con produzione europea seguita anche da assemblaggi e commercializzazione in altri mercati, inclusi gli Stati Uniti. Il suo ruolo è quello di aereo scuola, turismo VFR e volo ricreativo a basso costo operativo. Per i compratori dell’usato conta perché combina una cellula semplice, motori Rotax diffusi e prestazioni adatte a piste corte e aviosuperfici.
Le prestazioni variano in base alla categoria di immatricolazione, al peso massimo autorizzato, all’elica e al motore installato. Un Allegro tipico con Rotax 912 offre una crociera nell’ordine di 95, 100 knots, con autonomia di circa 350, 430 nautical miles nelle configurazioni più comuni. Il carico utile dipende molto dall’allestimento: gli esemplari Light Sport possono offrire valori intorno a 550, 600 lb, mentre gli ultraleggeri europei sono spesso più limitati dal peso massimo regolamentare. Il ceiling pubblicato per varie versioni è nell’ordine di 12.000, 13.000 feet. Le motorizzazioni più frequenti sono Rotax 912 UL da 80 hp e Rotax 912 ULS da 100 hp, entrambe apprezzate per disponibilità ricambi e rete di manutenzione.
La cabina è a due posti affiancati, con comandi doppi e visibilità tipica degli ala alta leggeri. L’accesso avviene tramite porte laterali e lo spazio interno è adeguato al volo locale e ai trasferimenti brevi, più che al turismo con molto bagaglio. L’avionica originale è spesso essenziale: strumenti analogici VFR, radio, transponder e, su alcuni esemplari, GPS portatile o integrato. Sul mercato si trovano aggiornamenti con EFIS leggeri di marchi come Dynon, MGL o Garmin, ma non è un modello associato a suite integrate complesse come Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Nella valutazione di un Fantasy Air Allegro usato sono importanti la conformità alla categoria di registrazione, la documentazione di peso e centraggio, lo storico motore Rotax, le ore cellula, lo stato del carrello e delle superfici di comando, oltre alla qualità di eventuali aggiornamenti avionici. Vanno controllati anche manutenzione dell’elica, serbatoi, impianto carburante e disponibilità dei bollettini applicabili. Gli esemplari con Rotax 912 ULS, avionica VFR moderna e registrazione Light Sport tendono a posizionarsi più in alto rispetto agli ultraleggeri basici. In generale, il Fantasy Air Allegro occupa la fascia accessibile del mercato dei biposto leggeri, con valore legato più a condizioni, documentazione e motore che all’anno di costruzione.