PlaneFox monitora 2 FA-02 Smaragd in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Flaeming Air FA-02 Smaragd vola per circa 600 nm, ovvero circa 1,111 km, pari a circa 5 h 3 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il Flaeming Air FA-02 Smaragd è un ultraleggero tedesco a due posti, progettato e prodotto da Flaeming Air GmbH a Zellendorf, nel Brandeburgo. Il primo volo risale alla fine degli anni Novanta, con produzione in piccola serie nei primi anni Duemila. È un monomotore ad ala bassa, carrello triciclo fisso e cabina chiusa con posti affiancati, pensato per scuola, turismo leggero e impiego privato VFR. Conta perché rappresenta una proposta europea semplice e relativamente efficiente nella categoria ultraleggeri, con impostazione più vicina a un piccolo aeroplano sportivo che a un apparecchio minimale.
Le prestazioni tipiche del FA-02 Smaragd dipendono dall’equipaggiamento, dal peso certificato nazionale e dall’elica installata. Le fonti di riferimento indicano una velocità di crociera nell’ordine di 105, 110 knots, con velocità massima dichiarata intorno a 145 knots. L’autonomia pubblicata è circa 430 nautical miles, variabile in modo significativo con riserva, potenza impostata e capacità carburante effettiva. Il tetto operativo è indicato intorno a 13.000 feet. La motorizzazione più comune è il Rotax 912 ULS a quattro cilindri, raffreddato ad aria e liquido, da 100 hp, una scelta diffusa nel segmento ultraleggero per disponibilità ricambi e consumi contenuti. I pesi riflettono normalmente i limiti ultraleggeri europei del periodo, spesso con massa massima al decollo di 472,5 kg nelle configurazioni con paracadute balistico.
La cabina offre due posti affiancati, comandi convenzionali e visibilità adatta al volo turistico. Lo spazio è coerente con la categoria, quindi è importante verificare ergonomia, accesso, ventilazione e capacità bagaglio in base all’uso previsto. L’avionica non segue uno standard unico di fabbrica paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari usati montano di solito strumentazione VFR analogica, radio 8,33 kHz, transponder Mode S e, in alcuni casi, piccoli EFIS, GPS portatili o installazioni leggere Garmin, Dynon o equivalenti.
Sul mercato dell’usato il FA-02 Smaragd è un velivolo di nicchia, quindi la disponibilità può essere limitata e il valore dipende molto da stato tecnico, documentazione e registrazione nazionale. Da controllare con attenzione: ore motore Rotax, calendario delle gomme e tubazioni, elica, paracadute balistico se installato, integrità della cellula composita, giochi del carrello e qualità delle modifiche avioniche. Gli aggiornamenti più interessanti riguardano radio conforme, transponder moderno, EFIS leggero e manutenzione documentata secondo prescrizioni Rotax. Si posiziona come alternativa usata a ultraleggeri europei a due posti, con priorità a semplicità, costi operativi e idoneità al volo VFR locale o turistico.