PlaneFox monitora 1 Fw 44 Stieglitz in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz vola per circa 365 nm, ovvero circa 676 km, pari a circa 3 h 55 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz è un biplano da addestramento primario progettato in Germania da Focke-Wulf, con primo volo nel 1932 e produzione avviata dal 1934, proseguita anche su licenza in diversi Paesi. Nato per la formazione basica e acrobatica dei piloti militari e civili, è uno degli addestratori europei più riconoscibili del periodo prebellico. La sua importanza deriva dalla combinazione di struttura tradizionale, comandi equilibrati e ampia diffusione internazionale, con esemplari costruiti o assemblati anche in Svezia, Finlandia, Argentina, Cile, Bulgaria e altri mercati.
Le prestazioni variano in base alla versione, al motore installato e allo stato di restauro. La configurazione tipica del Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz impiega un motore radiale Siemens-Halske Sh 14A a 7 cilindri, raffreddato ad aria, da circa 150 hp. I dati comunemente riportati indicano una velocità di crociera nell’ordine di 80 knots, una velocità massima intorno a 100 knots, un’autonomia circa 295 nautical miles e una tangenza pratica vicina a 12.800 feet. Il peso massimo al decollo è circa 900 kg, con peso a vuoto intorno a 565 kg, valori che lasciano un carico utile indicativo di circa 335 kg. La cellula è un biplano con carrello fisso convenzionale, struttura mista in metallo, legno e rivestimento in tela.
Il Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz non ha una cabina chiusa nel senso moderno: dispone di due posti in tandem in abitacoli aperti, con l’allievo e l’istruttore seduti in linea. La visibilità è buona per l’addestramento e il volo acrobatico di base, ma comfort, protezione dal vento e capacità bagagli sono quelli di un velivolo storico. L’avionica originale era essenziale, con strumenti analogici di base. Gli esemplari oggi in volo possono avere radio VHF, transponder, encoder di quota, interfono e talvolta GPS portatile o installato in modo discreto. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche né coerenti con questo tipo di aeromobile.
Nel mercato dell’usato, il Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz si colloca tra gli aeromobili storici da collezione e da volo warbird leggero, più che tra i trainer pratici contemporanei. La valutazione dipende soprattutto da autenticità della cellula, continuità dei registri, qualità del restauro, ore motore, disponibilità di ricambi per lo Sh 14A e conformità alle normative locali. Sono rilevanti anche l’origine, inclusi esemplari tedeschi o prodotti su licenza, e la correttezza della configurazione. Le varianti più citate includono Fw 44B, Fw 44C, Fw 44D, Fw 44F e Fw 44J, con differenze legate a motore, dotazioni e produzione. Aggiornamenti desiderabili sono impianto elettrico affidabile, radio moderna e trasponder, purché installati senza compromettere il valore storico.