Panoramica dell’aeromobile

Il Fournier RF-5 è un motoaliante biposto in tandem progettato da René Fournier e prodotto principalmente da Sportavia-Pützer in Germania. Il primo volo risale al 1968, con produzione tra la fine degli anni Sessanta e gli anni Settanta. Nasce come evoluzione biposto della filosofia Fournier: struttura leggera, ala efficiente, motore di bassa potenza e capacità di volo sia a motore sia in planata. Per i compratori di usato conta perché combina consumi contenuti, carattere da aliante e semplicità meccanica, ma richiede attenzione alla manutenzione di una cellula classica in legno e tela.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base a elica, peso, motore installato e stato della cellula. Un RF-5 tipico impiega un motore Limbach SL 1700 da circa 68 hp, derivato Volkswagen, con configurazione a quattro cilindri raffreddati ad aria. La velocità di crociera è generalmente nell’ordine di 80, 90 knots, con autonomia indicativa attorno a 400 nautical miles in condizioni favorevoli. Il plafond di servizio riportato per il modello è circa 16.000 feet. Il carico utile è normalmente nell’ordine di 220, 240 kg, da verificare sempre sul singolo libretto di volo e sul peso aggiornato. L’apertura alare di circa 13,7 m e l’efficienza aerodinamica rendono l’RF-5 adatto a turismo leggero e addestramento al volo a vela motorizzato.

Cabina e avionica

La cabina è a due posti in tandem, con dimensioni contenute e impostazione essenziale. La visibilità è buona per un velivolo della categoria, ma l’accesso, l’ergonomia e lo spazio per bagagli sono quelli di un motoaliante classico, non di un touring aircraft moderno. L’avionica originale era tipicamente VFR di base: strumenti motore, anemometro, altimetro, variometro, bussola e radio. Gli esemplari oggi sul mercato possono avere radio 8.33 kHz, transponder Mode S, GPS portatile o installato e strumenti per il volo a vela aggiornati. Sistemi integrati come Garmin Perspective o Garmin G1000 non sono configurazioni tipiche dell’RF-5.

Acquisto e valore

Nella valutazione di un Fournier RF-5 sono centrali la qualità della documentazione, la storia manutentiva e le condizioni della struttura in legno, dei rivestimenti in tela, degli incollaggi, dei comandi e degli attacchi metallici. Vanno controllati con cura anche carrello monoruota retrattile, freni, serbatoi, elica e stato del motore Limbach, inclusi tempi da revisione e disponibilità ricambi. Gli aggiornamenti più comuni riguardano radio, transponder, GPS, rifacimento tela, revisione motore e strumenti da aliante. Il mercato lo colloca come motoaliante classico di nicchia, spesso più accessibile dei touring motor glider moderni, con valore fortemente dipendente da condizione, conformità documentale e qualità dei lavori eseguiti.