PlaneFox monitora 3 G1 Aviation G1 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un G1 Aviation G1 vola per circa 324 nm, ovvero circa 600 km, pari a circa 3 h 51 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un G1 Aviation G1 costa circa EUR 1.052 al mese di gestione, ovvero circa EUR 129 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il G1 Aviation G1 è un biposto leggero ad ala alta prodotto in Francia da G1 Aviation, concepito per il segmento ultraleggero avanzato e light sport, con particolare attenzione a operazioni da piste corte, superfici non preparate e impiego ricreativo o scuola basica. La produzione appartiene alla generazione moderna degli ULM metallici europei, con cellule in lega leggera, ala controventata e carrello fisso. Il modello è rilevante sul mercato dell’usato perché combina semplicità strutturale, consumi contenuti e una configurazione pratica per chi cerca un velivolo leggero STOL senza passare a macchine certificate più costose.
Le prestazioni variano in base alla versione, al peso massimo autorizzato e all’elica installata. Le configurazioni più comuni montano motori Rotax 912, in particolare il 912 ULS da 100 hp, con elica bipala o tripala a passo fisso o regolabile a terra. In assetto tipico, il G1 Aviation G1 offre crociere nell’ordine di circa 90 a 100 knots, con autonomia utile di diverse centinaia di nautical miles a consumi contenuti. Il peso massimo dipende dalla normativa nazionale, spesso 472,5 kg per ULM europei tradizionali, con configurazioni più recenti o nazionali che possono arrivare a valori superiori. Il carico utile va verificato esemplare per esemplare, poiché avionica, paracadute balistico, galleggianti o pneumatici maggiorati incidono sensibilmente.
La cabina è a due posti affiancati, con buona visibilità laterale e verso il basso grazie all’ala alta, caratteristica apprezzata per turismo locale, fotografia e operazioni su campi volo. L’accesso è semplice e l’impostazione è più funzionale che lussuosa. Gli esemplari usati possono avere strumentazione analogica di base, pannelli EFIS leggeri oppure suite aftermarket di marchi come Dynon, Garmin G3X, MGL o Kanardia. Non è normalmente associato a suite integrate di aviazione generale come Garmin Perspective o G1000, tipiche di aeromobili certificati più grandi.
Nel valutare un G1 Aviation G1 usato, contano soprattutto documentazione, ore cellula, ore motore, conformità alla categoria nazionale, storia manutentiva Rotax e qualità dell’allestimento. Vanno controllati carrello, attacchi alari, comandi, corrosione, eventuale paracadute balistico e stato dell’elica. Le varianti e gli upgrade più ricercati includono avionica digitale, serbatoi maggiorati, pneumatici tundra, configurazioni anfibie o predisposizioni per piste corte. Sul mercato si posiziona come ultraleggero pratico e relativamente economico da esercire, interessante per piloti privati che privilegiano robustezza, visibilità e versatilità operativa rispetto alla velocità pura.