PlaneFox monitora 3 IS-28 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un IAR Brasov IS-28 costa circa EUR 212 al mese di gestione, ovvero circa EUR 17 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’IAR Brasov IS-28 è un aliante biposto da addestramento e volo sportivo progettato in Romania da Iosif Silimon e prodotto a Brașov, allora importante centro dell’industria aeronautica nazionale. Il programma IS-28 volò per la prima volta all’inizio degli anni 1970, con produzione concentrata soprattutto negli anni 1970 e 1980. È un velivolo interamente metallico, con ala media e posti in tandem, pensato per scuole di volo a vela, club e operatori che richiedevano robustezza, manutenzione semplice e buone qualità didattiche. La sua importanza deriva dalla diffusione internazionale delle versioni da addestramento, in particolare l’IS-28B2, spesso identificata sul mercato semplicemente come IS-28.
Nella configurazione IS-28B2, il modello ha apertura alare di circa 17 m e peso massimo al decollo intorno a 590 kg. Il carico utile tipico è nell’ordine di 200 kg, variabile in base a equipaggiamento, strumenti e documentazione di peso aggiornata. La velocità massima ammessa è circa 135 knots, mentre le velocità operative usuali dipendono da traino, termica e condizioni meteo. L’efficienza massima dichiarata è circa 34:1, dato rilevante per valutare il raggio d’azione planato più che una vera autonomia. Non dispone di motore nella versione aliante pura, quindi il “powerplant” è assente e le operazioni richiedono traino aereo o verricello. Il ceiling non è un valore fisso di progetto come su un aeroplano a motore, ma dipende da spazio aereo, ossigeno, meteo e regolamenti locali.
La cabina è a due posti in tandem, con allievo e istruttore sotto una cappottina lunga che offre buona visibilità. L’impostazione è funzionale, non lussuosa: comandi doppi, pannelli strumenti separati o parzialmente duplicati, ventilazione semplice e spazio limitato per bagaglio. Gli esemplari usati montano di norma avionica da aliante tradizionale: anemometro, altimetro, variometro, bussola, radio VHF e spesso logger o variometro elettronico moderno. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche dell’IAR Brasov IS-28 e, se presenti strumenti digitali, si tratta generalmente di retrofit specifici per volo a vela.
Nel mercato dell’usato l’IAR Brasov IS-28 si colloca come biposto scuola economico e robusto, più orientato alla formazione e al club flying che alla competizione moderna. In valutazione contano stato della struttura metallica, corrosione, storia di traini e atterraggi pesanti, condizioni di capottina, comandi, carrello, freni, gancio di traino e registri di manutenzione. È essenziale verificare bollettini tecnici, conformità della variante, pesate recenti e disponibilità di parti. Le differenze tra IS-28, IS-28B2 e versioni motorizzate della famiglia, come IS-28M2, devono essere chiarite nei documenti, perché prestazioni, certificazione e costi operativi non sono equivalenti.