PlaneFox monitora 1 Ka-26 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Kamov Ka-26 vola per circa 216 nm, ovvero circa 400 km, pari a circa 2 h 40 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Kamov Ka-26 costa circa EUR 5.458 al mese di gestione, ovvero circa EUR 437 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Kamov Ka-26 è un elicottero leggero utility progettato dall’OKB Kamov in Unione Sovietica. Il primo volo avvenne nel 1965 e la produzione in serie proseguì dalla fine degli anni Sessanta fino agli anni Ottanta. È riconoscibile per il rotore coassiale controrotante, soluzione tipica Kamov che elimina il rotore di coda, e per la struttura modulare con cabina posteriore intercambiabile. Il modello fu impiegato in agricoltura, trasporto leggero, evacuazione sanitaria, pattugliamento e lavori civili. Per i compratori di aeromobili usati conta soprattutto come piattaforma robusta, semplice e specializzata, con una nicchia chiara nelle operazioni a bassa velocità e in spazi ristretti.
Il Ka-26 è mosso da due motori radiali a pistoni Vedeneyev M-14V-26, ciascuno da circa 325 hp. La velocità di crociera tipica è intorno a 81 knots, con autonomia nell’ordine di 216 nautical miles, secondo configurazione e riserva carburante. Il carico utile massimo comunemente citato è circa 900 kg, mentre il soffitto operativo è circa 9.800 feet. La configurazione coassiale offre buona stabilità in hovering e maneggevolezza a bassa quota, ma le prestazioni sono quelle di un elicottero utility a pistoni di concezione anni Sessanta, non di una macchina moderna a turbina.
La cabina anteriore ospita normalmente uno o due piloti, mentre il modulo posteriore può essere configurato per passeggeri, merci, barella sanitaria o attrezzature agricole. Nella versione passeggeri sono tipici fino a sei posti nel compartimento posteriore. L’avionica originale è analogica, con strumentazione sovietica o dell’Europa orientale, radio VHF, navigazione basica e dotazioni VFR. Non esistono suite integrate tipo Garmin Perspective o G1000 come installazione tipica di fabbrica. Sugli esemplari ancora attivi si trovano talvolta aggiornamenti pratici: radio moderne, transponder Mode S, GPS portatile o pannelli ricondizionati, soggetti ad approvazione locale.
Nel mercato dell’usato il Kamov Ka-26 si posiziona come elicottero specialistico, interessante per operatori che accettano una flotta non convenzionale e una catena ricambi da verificare con attenzione. Le ispezioni dovrebbero concentrarsi su cellule esposte a impiego agricolo, corrosione da prodotti chimici, condizioni dei motori radiali, trasmissione, teste rotore coassiali, pale, documentazione tecnica e storicità dei componenti a vita limitata. Le configurazioni più comuni includono agricola con serbatoi e barre di distribuzione, trasporto passeggeri, cargo e sanitaria. Il valore dipende meno dall’anno di costruzione e più da ore residue, completezza dei moduli, stato documentale e disponibilità di supporto manutentivo qualificato.