PlaneFox monitora 1 XL2 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Liberty Aerospace XL2 vola per circa 500 nm, ovvero circa 926 km, pari a circa 4 h in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Liberty Aerospace XL2 costa circa EUR 1.231 al mese di gestione, ovvero circa EUR 127 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Liberty Aerospace XL2 è un biposto monomotore ad ala bassa prodotto da Liberty Aerospace negli Stati Uniti. Il progetto volò per la prima volta all’inizio degli anni 2000 e ottenne la certificazione FAA Part 23 nel 2004, con produzione concentrata soprattutto tra il 2004 e il 2011. Nasce come aereo da addestramento e turismo leggero, con carrello triciclo fisso, struttura moderna e costi operativi pensati per scuole di volo e proprietari privati. La sua rilevanza sul mercato dell’usato deriva dalla combinazione di certificazione, consumi contenuti e avionica spesso adatta all’addestramento IFR.
Le prestazioni del Liberty Aerospace XL2 sono coerenti con un trainer biposto certificato. La velocità di crociera tipica è intorno a 120 knots, variabile in base a peso, quota e impostazione di potenza. L’autonomia pubblicata è nell’ordine di 500 nautical miles in configurazione standard. Il carico utile è generalmente vicino a 600 lb, un dato da verificare sul singolo esemplare perché equipaggiamenti e modifiche incidono in modo sensibile. Il ceiling operativo è riportato a circa 14.000 feet. Il motore è un Continental IOF-240-B a quattro cilindri, circa 125 hp, con gestione FADEC, una caratteristica distintiva rispetto a molti concorrenti della stessa categoria.
La cabina offre due posti affiancati, con impostazione semplice e visibilità adatta all’addestramento. L’accesso, l’ergonomia dei comandi e la disposizione del pannello sono pensati per uso scuola e per voli locali o di navigazione breve. Gli esemplari possono avere configurazioni avioniche diverse: molti sono equipaggiati con strumenti analogici tradizionali abbinati a navigatori Garmin, spesso della famiglia GNS 430, radio e transponder Garmin. Non va considerato un modello tipicamente associato a Garmin Perspective o G1000 di serie. Sul mercato si trovano upgrade con Garmin GTN, Garmin G5, Aspen o ADS-B, da valutare per integrazione, documentazione e compatibilità IFR.
Per un acquirente usato, i punti chiave sono stato del motore Continental con FADEC, storico manutentivo, conformità ai bollettini, condizioni della struttura, carrello, freni e impianto elettrico. È importante verificare peso e bilanciamento aggiornati, ore totali, uso precedente in scuola di volo e disponibilità di ricambi specifici Liberty Aerospace. Le differenze di valore dipendono soprattutto da avionica, certificazione IFR, condizioni estetiche, ore motore e qualità della documentazione. Nel mercato dell’usato il Liberty Aerospace XL2 si posiziona come biposto certificato da addestramento e turismo leggero, alternativo a trainer più diffusi, con interesse particolare per chi cerca consumi moderati e gestione motore moderna.