Quanto costa un McDonnell Douglas DC-9 / MD-80, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un McDonnell Douglas DC-9 / MD-80?
Un McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 vola per circa 2,050 nm, ovvero circa 3,797 km, pari a circa 4 h 35 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Altre domande sul McDonnell Douglas DC-9 / MD-80
Quanto costa un McDonnell Douglas DC-9 / MD-80?
Qual è la fascia di prezzo di un McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 usato?
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Informazioni sul McDonnell Douglas DC-9 / MD-80
Panoramica dell’aeromobile
Il McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 è una famiglia di bireattori di linea a fusoliera stretta, progettata per servizi regionali e di corto medio raggio. Il DC-9 volò per la prima volta nel 1965 ed entrò in produzione nella seconda metà degli anni Sessanta. La serie MD-80, evoluzione allungata e più capace del DC-9, volò nel 1979 e fu prodotta fino al 1999. La configurazione con motori montati in coda e ala pulita ha reso questi aeromobili riconoscibili e adatti a aeroporti con infrastrutture variabili, con una lunga carriera presso compagnie di linea, operatori charter, cargo e governativi.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano in modo significativo tra DC-9-10, DC-9-30, DC-9-50 e le versioni MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 e MD-88. In servizio, la velocità di crociera tipica è nell’ordine di Mach 0,74, circa 430 knots. L’autonomia operativa può andare da circa 1.000 nautical miles per le prime versioni DC-9 a oltre 2.500 nautical miles per alcune configurazioni MD-83. La tangenza operativa è generalmente compresa tra 35.000 e 37.000 feet. I DC-9 impiegano turbofan Pratt & Whitney JT8D di prima generazione, mentre gli MD-80 utilizzano versioni JT8D-200 più potenti ed efficienti rispetto ai modelli precedenti.
Cabina e avionica
La cabina passeggeri è tipicamente configurata a cinque posti per fila. I DC-9 ospitano in genere circa 80 a 115 passeggeri, mentre gli MD-80 arrivano comunemente a circa 130 a 172 posti, a seconda di variante, pitch e layout. La cabina è semplice e robusta, con porte anteriori e posteriori che facilitano le operazioni a terra. L’avionica originale è prevalentemente analogica. Molti esemplari in servizio sono stati aggiornati con FMS, TCAS, EGPWS, radio moderne, transponder Mode S e capacità RVSM. Alcuni MD-88 dispongono di strumentazione EFIS, ma non si tratta di piattaforme Garmin Perspective o G1000.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato, il McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 si posiziona come aeromobile di linea maturo, con costi di acquisizione spesso contenuti rispetto a jet più recenti, ma con consumi, rumorosità e manutenzione da valutare attentamente. Gli acquirenti dovrebbero verificare stato dei JT8D, conformità alle norme acustiche, programmi di ispezione strutturale per aeromobili anziani, corrosione, cicli accumulati, disponibilità ricambi e aggiornamenti avionici. Le varianti più comuni includono DC-9-30, DC-9-50, MD-82, MD-83 e MD-88. L’interesse può provenire da operatori charter, cargo specializzato, addestramento tecnico o utilizzi governativi, più che da compagnie orientate alla massima efficienza carburante.