PlaneFox monitora 3 CAP 10 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 10 vola per circa 648 nm, ovvero circa 1,200 km, pari a circa 4 h 48 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 10 costa circa EUR 1.830 al mese di gestione, ovvero circa EUR 192 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Mudry / CAP Aviation CAP 10 è un biposto acrobatico francese progettato da Auguste Mudry come derivato da addestramento del monoposto CAP 20. Il primo volo risale al 1968 e la produzione iniziò all’inizio degli anni Settanta, prima presso Avions Mudry e poi sotto CAP Aviation e strutture collegate alla linea CAP. È un monomotore ad ala bassa, con posti affiancati e struttura prevalentemente lignea, pensato per scuola acrobatica, addestramento avanzato e volo sportivo. La sua importanza nel mercato usato deriva dal ruolo storico nelle scuole acrobatiche europee e dalla combinazione di comandi armoniosi, costi relativamente contenuti e certificazione per manovre acrobatiche.
Il CAP 10 utilizza normalmente un Lycoming AEIO 360 a quattro cilindri, iniezione, lubrificazione per volo rovescio, con potenza di 180 hp. Le prestazioni dipendono da elica, peso, configurazione e variante, ma una velocità di crociera tipica si colloca intorno a 120 knots. L’autonomia pratica è generalmente nell’ordine di alcune centinaia di nautical miles, adeguata a trasferimenti regionali e attività di scuola. Il ceiling pubblicato per il tipo è circa 16.000 feet. Il carico utile va valutato aeromobile per aeromobile, poiché radio, strumenti, verniciature, riparazioni e modifiche incidono sensibilmente su peso a vuoto e margini operativi.
La cabina è a due posti affiancati, caratteristica utile per istruzione e briefing in volo rispetto a molti acrobatici in tandem. La visibilità è buona per il volo sportivo, con ergonomia semplice e comandi diretti. Gli esemplari usati montano di norma strumentazione analogica, radio VHF, transponder e, spesso, GPS portatile o installato. Non è tipico trovare suite integrate moderne come Garmin G1000 o Garmin Perspective, che appartengono a categorie di aeromobili più recenti. Negli acquisti conta verificare la qualità dell’impianto elettrico, l’aggiornamento delle radio a 8,33 kHz dove richiesto, il transponder Mode S e l’eventuale installazione ADS B se pertinente al profilo operativo.
Nel mercato dell’usato il Mudry / CAP Aviation CAP 10 si posiziona come acrobatico scuola classico, meno estremo di monoposto da competizione ma più specializzato di un normale touring leggero. La distinzione principale riguarda le varianti: CAP 10B con ala e longheroni in legno, CAP 10C con ala aggiornata in materiali compositi e versioni o retrofit con longherone in carbonio. Gli acquirenti dovrebbero esaminare con particolare attenzione storia acrobatica, registri di manutenzione, conformità alle direttive di aeronavigabilità, condizioni della struttura lignea, incollaggi, longheroni, attacchi ala, carrello e supporto motore. Valgono inoltre controlli su compressioni, sistema invertito olio e carburante, elica, limiti di vita dei componenti e qualità delle riparazioni. Gli esemplari con aggiornamenti strutturali documentati, avionica conforme e manutenzione specialistica tendono a essere più liquidi e meglio difendibili nel valore.