PlaneFox monitora 2 Rebel in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Murphy Rebel vola per circa 733 nm, ovvero circa 1,358 km, pari a circa 6 h 3 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Murphy Rebel costa circa EUR 1.761 al mese di gestione, ovvero circa EUR 187 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Murphy Rebel è un monomotore leggero in kit prodotto da Murphy Aircraft Manufacturing, azienda canadese con sede in British Columbia. Il modello volò per la prima volta all’inizio degli anni 1990 ed è stato proposto come aircraft sperimentale amatoriale, con struttura interamente metallica, ala alta controventata e configurazione da lavoro leggero. Il suo ruolo principale è quello di aereo utility e STOL per piloti privati, operazioni da piste corte, campi non preparati e, in molte installazioni, utilizzo su galleggianti. Conta perché combina costruzione relativamente robusta, semplicità meccanica e ampia libertà di configurazione, caratteristiche che lo rendono diverso da molti due posti certificati della stessa fascia.
Le prestazioni del Murphy Rebel variano sensibilmente in base al motore, al peso a vuoto, all’elica, al carrello e alla qualità della costruzione. Nelle configurazioni più comuni, la crociera si colloca circa tra 90 e 105 knots. L’autonomia dipende dalla capacità carburante installata, spesso con valori pratici nell’ordine di 400 a 600 nautical miles con riserve adeguate. Il peso massimo tipico è circa 1.650 lb, con carico utile spesso compreso tra 600 e oltre 700 lb, ma ogni esemplare va verificato sul proprio weight and balance. La quota di tangenza dichiarata per molte configurazioni è nell’ordine di 12.000 a 14.000 feet. Le motorizzazioni incontrate includono Rotax 912, Continental O-200, Lycoming O-235 e, su alcuni esemplari, Lycoming O-320.
La cabina è normalmente configurata per due posti affiancati, con spazio bagagli utile per un aereo leggero da turismo e camp flying. Alcuni esemplari possono avere sistemazioni interne personalizzate, ma non esiste una cabina standardizzata come su un velivolo certificato di produzione. L’accesso è pratico e la visibilità dall’ala alta è buona per operazioni a bassa quota e ricognizione. L’avionica dipende dal singolo costruttore: si trovano pannelli VFR analogici essenziali, GPS portatili o installati, radio com, transponder Mode S con ADS-B, EFIS leggeri come Dynon SkyView o Garmin G3X, e strumenti digitali Garmin G5 o GI 275. Non è un tipo associato a suite integrate come Garmin Perspective o G1000.
Sul mercato dell’usato, il Murphy Rebel va valutato prima come singolo progetto costruito da amatore e solo dopo come modello. Sono importanti qualità della rivettatura, allineamento della cellula, documentazione di costruzione, registri motore, conformità alle modifiche, peso reale, bilanciamento e storia operativa. Da controllare con attenzione anche attacchi alari, carrello, firewall, impianto carburante, comandi di volo e installazione motore. Le configurazioni più ricercate includono carrello convenzionale, predisposizione per galleggianti, serbatoi maggiorati, avionica moderna e motori supportati da buona disponibilità ricambi. In termini di valore, si posiziona come alternativa sperimentale e flessibile ai classici taildragger utility certificati, con prezzo fortemente influenzato da motore, avionica, finitura e reputazione del costruttore.