PlaneFox monitora 2 Nanchang CJ-6 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Nanchang CJ-6 vola per circa 378 nm, ovvero circa 700 km, pari a circa 2 h 49 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Nanchang CJ-6 costa circa EUR 2.725 al mese di gestione, ovvero circa EUR 298 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Nanchang CJ-6 è un addestratore basico militare cinese a due posti in tandem, progettato da Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation. Il primo volo avvenne nel 1958 e la produzione iniziò nei primi anni Sessanta, con ampio impiego presso l’aeronautica cinese e varie forze aeree estere. Pur avendo origine concettuale nella famiglia Yakovlev Yak-18, il CJ-6 è un progetto distinto, con fusoliera metallica, ala a sbalzo e carrello retrattile. Per il mercato dell’usato interessa soprattutto come warbird accessibile, aeroplano da turismo sportivo e piattaforma per addestramento basico, formazione al volo in formazione e acrobazia leggera.
La versione più diffusa, il Nanchang CJ-6A, monta un motore radiale Zhuzhou Huosai HS-6A a 9 cilindri da circa 285 hp, abbinato a elica a passo variabile. Le prestazioni dipendono molto da motore, elica, peso e qualità della manutenzione, ma una crociera tipica si colloca intorno a 120, 135 knots. L’autonomia pratica è spesso indicata nell’ordine di 350, 400 nautical miles, con serbatoi standard e riserva adeguata. Il tetto operativo pubblicato è vicino a 20.000 feet. Il carico utile è limitato rispetto a un moderno monomotore da viaggio, ma sufficiente per due occupanti, carburante e bagaglio leggero, con attenzione rigorosa a peso e centraggio.
La cabina è in tandem, con pilota normalmente nel posto anteriore e secondo occupante o istruttore nel posteriore. L’abitacolo è stretto, funzionale e di impostazione militare, con buona visibilità sotto il tettuccio scorrevole. Gli esemplari originali hanno strumentazione analogica, impianti metrici o convertiti, radio militari rimosse e comandi semplici. Non esiste una suite avionica moderna standard come Garmin Perspective o G1000. Sul mercato si trovano aggiornamenti con radio VHF civili, transponder Mode S, ADS-B, interfono, GPS portatili o pannelli parzialmente modernizzati con strumenti Garmin, uAvionix o equivalenti.
Nel valutare un Nanchang CJ-6 usato contano documentazione di importazione, certificazione locale, storia militare, registri motore, stato del carrello, corrosione, impianto pneumatico e disponibilità ricambi. Le conversioni più comuni includono avionica civile, interni rifatti, verniciature warbird e, su alcuni esemplari, motori radiali Vedeneyev M-14P più potenti. Il CJ-6A è la variante più comune e liquida. Sul mercato si posiziona sotto molti warbird occidentali per costo d’acquisto, ma richiede competenze specifiche, manutenzione disciplinata e familiarità con sistemi non tipici dell’aviazione generale moderna.