PlaneFox monitora 1 Nord NC-854 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Nord NC-854 vola per circa 324 nm, ovvero circa 600 km, pari a circa 3 h 51 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Nord NC-854 costa circa EUR 1.421 al mese di gestione, ovvero circa EUR 147 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Nord NC-854 è un monomotore leggero francese sviluppato da SNCAN, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord, all’interno della famiglia NC.850 del dopoguerra. Il tipo volò alla fine degli anni Quaranta e fu prodotto in numeri limitati nei primi anni Cinquanta, con impiego prevalente come aereo da turismo, scuola e collegamento. Rispetto ai modelli fratelli della serie, il Nord NC-854 va considerato come una variante specifica a carrello convenzionale, con motorizzazione e allestimenti propri. Per i compratori odierni conta soprattutto come velivolo storico europeo, semplice nella concezione, raro sul mercato e legato alla ricostruzione dell’aviazione generale francese dopo il 1945.
Il Nord NC-854 è un monoplano ad ala bassa, biposto affiancato, con struttura metallica e carrello fisso. Le prestazioni pubblicate per la famiglia NC.850 variano in base a motore, elica, peso e modifiche successive, quindi i dati del singolo esemplare devono prevalere. Per il Nord NC-854 sono tipici valori di crociera nell’ordine di 90, 100 knots, con autonomia adatta a tratte regionali e addestramento locale. La quota di tangenza è generalmente riportata nell’area dei velivoli leggeri a pistoni dell’epoca, non comparabile con trainer moderni più potenti. La motorizzazione associata alla variante è un singolo motore a pistoni raffreddato ad aria della classe 90 hp, comunemente indicato come Continental C90 su molti riferimenti storici.
La cabina è a due posti affiancati, con impostazione essenziale e visibilità adeguata per navigazione a vista e istruzione basica. Lo spazio interno, il carico bagagli e l’ergonomia riflettono standard degli anni Quaranta, quindi sono più vicini a un classico da collezione che a un moderno LSA. L’avionica originale era minima: strumenti di volo analogici, radio se installata e dotazioni VFR. Gli esemplari ancora attivi possono avere radio VHF moderne, transponder Mode S, GPS portatile o pannelli parzialmente aggiornati, ma non sono associati a suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Nel mercato dell’usato il Nord NC-854 si posiziona come aircraft storico raro, più interessante per collezionisti, club e piloti con esperienza su velivoli d’epoca che per chi cerca trasporto efficiente. La verifica deve concentrarsi su identità della variante, continuità dei registri, storia del motore, stato della struttura metallica, corrosione, comandi, carrello, disponibilità di parti e conformità delle modifiche avioniche. Sono importanti anche certificato di navigabilità, regime operativo ammesso e competenze manutentive locali. Eventuali upgrade utili riguardano radio, transponder, cablaggi e strumenti, purché documentati. Il valore dipende meno dalle prestazioni e più da originalità, condizioni, completezza documentale e rarità dell’esemplare.