PlaneFox monitora 1 Pennec Gaz'Aile 2 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Pennec Gaz'Aile 2 vola per circa 918 nm, ovvero circa 1,700 km, pari a circa 7 h 43 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Pennec Gaz'Aile 2 costa circa EUR 174 al mese di gestione, ovvero circa EUR 21 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Pennec Gaz'Aile 2 è un biposto leggero francese progettato da Serge Pennec per la costruzione amatoriale da piani, non per la produzione industriale in serie. Sviluppato negli anni 2000, appartiene alla categoria degli aeromobili sperimentali, CNRA in Francia, con alcuni esemplari configurati per regole ultraleggere dove consentito. È un monomotore ad ala bassa orientato al viaggio economico, noto soprattutto per l’impiego di motori automobilistici diesel convertiti e per una filosofia costruttiva mirata a consumi contenuti, semplicità e autonomia pratica.
Le prestazioni del Pennec Gaz'Aile 2 dipendono molto dalla qualità della costruzione, dal peso finale, dall’elica e dal motore installato. Gli esemplari con conversioni diesel PSA o Citroën di piccola cilindrata sono generalmente riportati con velocità di crociera nell’ordine di 120 knots, con consumi nettamente inferiori rispetto a molti biposto a benzina avio di pari categoria. L’autonomia può essere significativa per un aeromobile leggero, ma va verificata sul singolo esemplare in base a serbatoi, peso e documentazione di collaudo. La quota pratica è tipicamente indicata intorno a 13.000 feet per configurazioni ben realizzate. Il carico utile non è un valore unico di modello: varia con normativa nazionale, peso a vuoto reale e massa massima autorizzata.
La cabina è a due posti affiancati, con impostazione essenziale da aeromobile autocostruito. Lo spazio è adeguato per voli turistici leggeri, ma deve essere valutato direttamente, soprattutto per piloti alti o per impiego con bagaglio. Non esiste una suite avionica standard paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari usati possono avere strumentazione analogica VFR, EFIS leggeri Dynon, MGL o Garmin, radio 8,33 kHz, transponder Mode S e, talvolta, autopiloti semplici. La qualità del cablaggio, della ventilazione e dell’ergonomia varia in modo sostanziale tra aeromobili.
Nel mercato dell’usato, il Pennec Gaz'Aile 2 va valutato prima come singolo progetto costruito da privato e poi come tipo di aeromobile. Sono fondamentali il dossier di costruzione, i rapporti di collaudo, le pesate aggiornate, lo storico del motore convertito, il sistema carburante, il raffreddamento e la documentazione dell’elica. Da controllare con particolare attenzione anche finiture strutturali, comandi, carrello, trasparenze e conformità alla categoria di registrazione. Gli upgrade più comuni riguardano avionica VFR moderna, radio e transponder aggiornati, eliche ottimizzate e affinamenti al raffreddamento. Il posizionamento di valore è quello di un biposto sperimentale efficiente e di nicchia, interessante per acquirenti tecnicamente preparati più che per chi cerca un velivolo certificato standardizzato.