Piaggio P.149 in vendita
Quanto costa un Piaggio P.149, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 3 Piaggio P.149 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Piaggio P.149?
Un Piaggio P.149 vola per circa 589 nm, ovvero circa 1,091 km, pari a circa 4 h 5 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Piaggio P.149?
Un Piaggio P.149 costa circa EUR 2.312 al mese di gestione, ovvero circa EUR 250 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Piaggio P.149
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Informazioni sul Piaggio P.149
Panoramica dell’aeromobile
Il Piaggio P.149 è un monomotore italiano ad ala bassa, costruito in metallo, progettato per addestramento, collegamento e turismo veloce. Sviluppato da Piaggio come evoluzione del P.148, effettuò il primo volo nel 1953. La produzione iniziò negli anni Cinquanta e il modello divenne particolarmente noto nella versione P.149D, costruita anche su licenza in Germania da Focke Wulf per la Luftwaffe. La sua rilevanza nel mercato storico deriva dalla combinazione di carrello retrattile, elica a passo variabile, cabina relativamente spaziosa e robustezza da addestratore militare.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano in base alla versione, al peso operativo e agli aggiornamenti installati, ma un Piaggio P.149D in condizioni standard è generalmente associato a una velocità di crociera nell’ordine di circa 140 knots. L’autonomia tipica è intorno a 590 nautical miles, con riserve e profilo di volo dipendenti dalla configurazione. Il carico utile è circa 1.165 lb, pari a circa 528 kg, nei dati comunemente riportati per la versione D. La tangenza pratica è indicata intorno a 19.700 feet. Il motore più tipico è il Lycoming GO 480, sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, da circa 270 hp, abbinato a elica a passo variabile.
Cabina e avionica
La cabina del Piaggio P.149 offre normalmente quattro posti, con disposizione adatta sia all’addestramento sia ai trasferimenti privati. Alcuni esemplari sono stati configurati con interni modificati per uso civile, bagaglio o missioni di collegamento. L’accesso e la visibilità riflettono l’impostazione da addestratore, mentre il carrello retrattile e la gestione del motore richiedono familiarità con aeromobili complessi. L’avionica originale era analogica, con strumentazione e radio dell’epoca. Sul mercato dell’usato si trovano spesso aggiornamenti con navigatori Garmin GNS o GTN, indicatori digitali come Garmin G5 o GI 275, transponder Mode S e ADS B. Non esiste una suite glass cockpit di fabbrica paragonabile a Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Acquisto e valore
Per un acquirente, gli aspetti centrali sono stato strutturale, storia militare o civile, qualità della conversione, documentazione tecnica, disponibilità dei ricambi e condizioni del Lycoming GO 480. Il carrello retrattile, i comandi, i serbatoi, la corrosione e la conformità alle direttive applicabili meritano verifiche approfondite. Le varianti più ricercate sono spesso i P.149D ex Luftwaffe, grazie alla produzione più numerosa e alla migliore disponibilità di esperienza manutentiva. Nel mercato degli aeromobili usati, il Piaggio P.149 si posiziona tra i warbird leggeri e i touring classici complessi, con valore influenzato più da condizioni, avionica e registrazione che da allestimenti estetici.