Quanto costa un Pitts Model 12, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 4 Pitts Model 12 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Pitts Model 12?
Un Pitts Model 12 vola per circa 456 nm, ovvero circa 845 km, pari a circa 3 h in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Pitts Model 12?
Un Pitts Model 12 costa circa EUR 3.435 al mese di gestione, ovvero circa EUR 357 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Pitts Model 12
Quanto costa un Pitts Model 12?
Qual è la fascia di prezzo di un Pitts Model 12 usato?
Quanti Pitts Model 12 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Pitts Model 12 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Pitts Model 12 usato?
Informazioni sul Pitts Model 12
Panoramica dell’aeromobile
Il Pitts Model 12 è un biplano acrobatico biposto progettato da Curtis Pitts negli anni Novanta attorno al motore radiale russo Vedeneyev M14P. Il primo volo risale al 1996. A differenza di molti Pitts certificati, il Model 12 è conosciuto soprattutto come aircraft Experimental, costruito da kit o da piani, con forte presenza nel mercato degli esemplari amatoriali di alta qualità. È un velivolo di categoria acrobatica, pensato per offrire la risposta rapida tipica dei Pitts con la coppia, il suono e la presenza scenica di un grande radiale a nove cilindri.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano in base a costruzione, elica, peso e motore installato. Un Pitts Model 12 con Vedeneyev M14P da 360 hp offre normalmente una crociera nell’ordine di 130, 150 knots, con autonomia tipica intorno a 300 nautical miles quando configurato per uso sportivo. Il motore più comune è il Vedeneyev M14P, spesso affiancato da versioni M14PF da circa 400 hp. La quota di tangenza pubblicata per il tipo è nell’area dei 20.000 feet. Il carico utile non è uniforme, perché ogni esemplare Experimental ha peso a vuoto e centraggio propri: va verificato sul singolo weight and balance, soprattutto se l’aereo monta smoke system, avionica aggiuntiva o interni modificati.
Cabina e avionica
La cabina è a due posti in tandem, con impostazione essenziale da acrobazia. La visibilità e l’ergonomia dipendono dalla configurazione di parabrezza, cupolino e pannello scelta dal costruttore. Non è un aereo da viaggio confortevole nel senso dei touring aircraft: lo spazio è compatto, l’accesso richiede familiarità con i biplani e la gestione del radiale fa parte dell’esperienza operativa. L’avionica è in genere VFR, con radio, transponder, interfono e strumenti motore dedicati al M14P. Alcuni esemplari montano EFIS compatti Garmin, Dynon o MGL, ma suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche del Pitts Model 12.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato il Pitts Model 12 si posiziona come biplano acrobatico specialistico, non come trainer generico o touring aircraft. La valutazione dipende molto dalla qualità della costruzione, dalla reputazione del builder, dalla documentazione, dalle ore di cellula, motore ed elica, e dalla conformità alle limitazioni acrobatiche dichiarate. Da controllare con attenzione: corrosione e incollaggi nelle strutture, tensione e stato dei cavi, carrelli, attacchi alari, history di atterraggi pesanti, compressioni del radiale, sistema olio, impianto carburante e disponibilità ricambi per M14P. Upgrade comuni includono eliche MT, motori M14PF, smoke system, freni migliorati, pannelli EFIS leggeri e finiture personalizzate.