PlaneFox monitora 1 Po-2 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Polikarpov Po-2 vola per circa 340 nm, ovvero circa 630 km, pari a circa 5 h 46 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il Polikarpov Po-2, nato come U-2, è un biplano sovietico progettato da Nikolai Polikarpov. Il primo volo avvenne nel 1927 e la produzione iniziò nel 1928, proseguendo in Unione Sovietica e in altri paesi fino ai primi anni Cinquanta. Fu concepito come addestratore primario, ma venne impiegato anche per collegamento, osservazione, trasporto leggero, aeroambulanza, agricoltura e bombardamento notturno. La sua importanza storica deriva dalla costruzione semplice in legno e tela, dalla facilità di manutenzione e dall’impiego operativo su piste molto corte e non preparate.
Le prestazioni del Polikarpov Po-2 riflettono la sua natura di velivolo lento, robusto e a bassa quota. Le versioni comuni montano un motore radiale Shvetsov M-11 a 5 cilindri, con potenza tipica compresa tra circa 100 e 125 hp secondo la variante. La velocità di crociera è normalmente nell’ordine di 60 knots, con velocità massima indicata da molte fonti intorno a 80 knots. L’autonomia tipica è circa 340 nautical miles, variabile in base a serbatoi, carico e configurazione. Il carico utile è nell’ordine di 500 kg nelle configurazioni leggere, mentre il tetto operativo è circa 10.000 feet. La bassa velocità di stallo è uno dei tratti distintivi del modello.
La configurazione standard prevede due posti in tandem, in abitacoli aperti separati, con comandi doppi sulle versioni da addestramento. La cabina è essenziale: strumentazione analogica di base, protezione minima dagli agenti atmosferici e visibilità molto ampia. Non esiste una suite avionica moderna di fabbrica, come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari civili oggi volanti possono avere radio VHF, transponder, GPS portatile o piccoli strumenti digitali installati per conformità operativa, ma ogni modifica deve essere valutata rispetto alla certificazione locale e all’integrità storica dell’aeromobile.
Sul mercato dell’usato, il Polikarpov Po-2 è un warbird storico e un velivolo da collezione, non un aeroplano da trasporto efficiente. La disponibilità è limitata e molti esemplari sono ricostruzioni, restauri profondi o aeromobili ex militari con documentazione complessa. Gli elementi da verificare includono stato della struttura in legno, qualità del rivestimento in tela, corrosione dei componenti metallici, ore e condizioni del motore M-11, disponibilità di ricambi, registrazione civile e storia dei restauri. Varianti comuni includono addestratori U-2, versioni da collegamento, sanitarie, agricole e configurazioni militari notturne. Gli aggiornamenti più frequenti riguardano impianto radio, strumenti minimi, freni e adeguamenti di sicurezza, preferibilmente senza alterare la configurazione storica.