PlaneFox monitora 2 Roko Aero NG-4 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Roko Aero NG-4 costa circa EUR 741 al mese di gestione, ovvero circa EUR 87 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Roko Aero NG-4 è un biposto leggero prodotto da Roko Aero, azienda della Repubblica Ceca attiva nel segmento ultraleggero e Light Sport Aircraft. Il progetto è associato alla fine degli anni 2000, con produzione di serie principalmente negli anni 2010. È un monomotore ad ala bassa, carrello triciclo fisso e cabina affiancata, pensato per turismo, addestramento privato e voli di diporto efficienti. Conta soprattutto per gli acquirenti che cercano un velivolo moderno, semplice da gestire e con costi operativi tipici della categoria Rotax, senza passare a un quattro posti certificato.
Le prestazioni variano in base a normativa nazionale, peso massimo autorizzato, elica e allestimento. Le configurazioni più diffuse usano un Rotax 912 ULS da 100 hp, con elica a passo fisso o variabile a seconda dell’esemplare. Il crociera tipica è nell’ordine di circa 115, 120 knots, con autonomie pubblicate fino a circa 700 nautical miles nelle configurazioni più favorevoli. Il tetto operativo viene comunemente indicato intorno a 15.000 feet. Il carico utile dipende molto dalla categoria di immatricolazione: gli esemplari ultraleggeri europei possono avere margini più limitati rispetto alle versioni LSA a 600 kg.
La cabina del Roko Aero NG-4 ospita due persone affiancate, con comandi doppi e visibilità ampia grazie alla configurazione ad ala bassa e al canopy. Lo spazio è coerente con la classe ultraleggera, quindi peso dei passeggeri, carburante e bagaglio vanno valutati con attenzione prima dell’acquisto. L’avionica installata non è standardizzata come su molti velivoli certificati: sul mercato si trovano pannelli analogici tradizionali, EFIS compatti e suite leggere come Dynon SkyView o Garmin G3X. Non è corretto considerare Garmin Perspective o G1000 come dotazioni tipiche del modello.
Nel mercato dell’usato il Roko Aero NG-4 si posiziona tra gli ultraleggeri moderni e gli LSA biposto ad alte prestazioni moderate. Gli elementi da verificare includono ore motore Rotax, manutenzione documentata, stato del carrello fisso, canopy, comandi, serbatoi, eventuale paracadute balistico e conformità alla categoria di registrazione. Gli upgrade più comuni riguardano avionica glass cockpit, transponder Mode S, ADS-B dove richiesto, elica, interni e strumenti motore. Il valore dipende meno dal solo anno di costruzione e più da peso a vuoto reale, equipaggiamento, cronologia manutentiva e possibilità di operare legalmente nella normativa del Paese dell’acquirente.