Saab 91 Safir in vendita
Quanto costa un Saab 91 Safir, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 Saab 91 Safir in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Saab 91 Safir?
Un Saab 91 Safir vola per circa 520 nm, ovvero circa 963 km, pari a circa 4 h 6 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Saab 91 Safir?
Un Saab 91 Safir costa circa EUR 1.904 al mese di gestione, ovvero circa EUR 201 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Saab 91 Safir
Quanto costa un Saab 91 Safir?
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Quanti Saab 91 Safir sono in vendita in questo momento?
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Informazioni sul Saab 91 Safir
Panoramica dell'aeromobile
Il Saab 91 Safir è un monomotore ad ala bassa progettato da Saab in Svezia come addestratore, velivolo da collegamento e touring leggero. Il primo volo avvenne nel 1945 e la produzione si sviluppò dal 1946 al 1966, con costruzione sia in Svezia sia, per una parte della serie, nei Paesi Bassi presso De Schelde. Furono realizzati poco più di 300 esemplari. La sua importanza deriva dall'impiego militare e civile in diversi Paesi europei, dalla configurazione interamente metallica e dalle qualità di addestramento avanzato, inclusa la visibilità dalla cabina e la risposta ai comandi.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano in modo sensibile tra le versioni, in particolare tra i primi Saab 91A con motore de Havilland Gipsy Major e i successivi 91B, 91C e 91D con motori Lycoming. Un valore realistico per la crociera è nell'ordine di 105, 115 knots, con autonomia tipica intorno a 500 nautical miles in configurazioni favorevoli. Il carico utile è generalmente vicino a 400 kg, ma dipende da variante, equipaggiamento, carburante imbarcato e modifiche installate. La tangenza pratica è circa 16.000 feet per le versioni più diffuse. Tra i propulsori si trovano il de Havilland Gipsy Major da circa 145 hp, il Lycoming O-435 da circa 190 hp e il Lycoming O-360 da 180 hp sul Saab 91D.
Cabina e avionica
La cabina del Saab 91 Safir è compatta e razionale, con disposizione normalmente a tre o quattro posti secondo la versione. Il progetto privilegia la visibilità e l'accesso ai comandi, caratteristiche utili nell'addestramento e nel volo turistico. Gli esemplari in vendita raramente mantengono una dotazione avionica uniforme: non esiste una suite moderna di fabbrica paragonabile a Garmin Perspective o Garmin G1000. Più tipiche sono radio VHF 8.33 kHz, transponder Mode S, interfono aggiornato e navigazione GPS Garmin GNS, GTN o unità portatili, installate tramite retrofit e soggette alla documentazione di approvazione nazionale.
Acquisto e valore
Sul mercato dell'usato il Saab 91 Safir si colloca tra gli storici volabili di fascia specialistica, interessante per chi cerca un addestratore classico metallico più che un semplice aereo da viaggio moderno. Gli elementi da verificare includono corrosione, stato delle superfici di controllo, carrello, disponibilità di ricambi specifici, condizioni del motore installato, elica, documentazione delle modifiche e continuità dei registri. Le varianti più comuni sono Saab 91B, 91C e 91D, spesso preferite per i motori Lycoming più gestibili rispetto ai primi Gipsy Major. Aggiornamenti apprezzati includono avionica conforme agli spazi aerei attuali, impianto elettrico revisionato e interni restaurati senza aumento eccessivo di peso.