PlaneFox monitora 1 Janus in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Schempp-Hirth Janus costa circa EUR 467 al mese di gestione, ovvero circa EUR 49 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Lo Schempp-Hirth Janus è un aliante biposto ad alte prestazioni prodotto dal costruttore tedesco Schempp-Hirth. Il primo volo risale al 1974; la produzione, con varie evoluzioni, è proseguita fino agli anni Novanta. Nato come biposto da prestazione e addestramento avanzato, il Janus ha avuto un ruolo importante perché ha portato nel segmento a due posti soluzioni tipiche degli alianti da competizione, tra cui ala da 20 m, carrello retrattile e flap su molte versioni. È spesso considerato un riferimento storico tra gli alianti biposto in composito, distinto dai successivi Duo Discus e Arcus per impostazione, generazione progettuale e comportamento in volo.
Il Janus è un aliante puro nella maggior parte delle versioni: non ha motore, quindi autonomia, raggio d’azione e quota operativa dipendono da condizioni meteorologiche, capacità di veleggiamento, zavorra e uso dell’ossigeno. L’apertura alare è di 20 m; il rapporto di planata massimo è generalmente indicato nell’ordine di 42:1 per le versioni evolute. Le velocità di crociera tra termiche variano ampiamente, ma in uso cross-country si collocano spesso nell’area di 80-110 knots, in funzione di meteo e carico alare. La massa massima varia per variante e configurazione, indicativamente da circa 620 a 700 kg. La versione Janus Ct introduce un propulsore retrattile di sostentamento, pensato per aumentare la sicurezza di rientro, non per il decollo autonomo completo.
La cabina è a due posti in tandem, con visibilità ampia e layout tipico da aliante da prestazione. L’ergonomia è più classica rispetto ai biposto moderni: accesso, spazio per piloti alti, ventilazione, trasparenza e stato del tettuccio sono elementi da valutare attentamente. L’avionica non segue standard come Garmin Perspective o G1000, tipici dell’aviazione a motore. Gli esemplari usati montano di norma combinazioni di radio 8.33 kHz, variometri elettronici, logger IGC, computer di volo LXNav, Schempp-Hirth o equivalenti, FLARM, transponder Mode S e strumenti di backup meccanici.
Sul mercato dell’usato, il Schempp-Hirth Janus si posiziona come biposto performante e maturo, spesso più accessibile dei biposto compositi di generazione più recente. Le varianti principali includono Janus A, B, C, Ce e Ct; le versioni C/Ce, con maggiore uso di carbonio e affinamenti strutturali, sono generalmente più ricercate. In fase di valutazione contano ore e cicli, storia di incidenti, documentazione di manutenzione, stato di ala e longheroni, comandi flap, carrello retrattile, serbatoi d’acqua, tettucci, finiture superficiali e aggiornamenti avionici. Per i motorizzati Ct, la condizione del sistema retrattile, del motore e dell’elica è centrale nel valore.