Panoramica dell’aeromobile

Lo Schweizer 269 / 300 è un elicottero leggero a pistoni nato come Hughes 269, con primo volo nel 1956 e certificazione civile alla fine degli anni Cinquanta. La famiglia è stata prodotta da Hughes, poi da Schweizer Aircraft e successivamente sostenuta da Sikorsky. È conosciuta soprattutto come piattaforma da addestramento, osservazione e lavoro leggero, grazie a comandi convenzionali, rotore principale a tre pale e costi operativi relativamente contenuti rispetto a turbine e modelli più pesanti. La denominazione 300 identifica l’evoluzione civile più diffusa, mentre il 269 resta il riferimento storico e certificativo della linea.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni dipendono dalla variante, in particolare 300C, 300CB e 300CBi. Un Schweizer 300C offre tipicamente una velocità di crociera intorno a 80 knots, autonomia nell’ordine di 180 a 200 nautical miles e tangenza di servizio fino a circa 10.000 feet. Il peso utile è comunemente vicino a 900 lb, in funzione di equipaggiamento, carburante e configurazione. La motorizzazione più associata al 300C è il Lycoming HIO 360, a quattro cilindri contrapposti, con potenza nominale intorno a 190 hp. Le versioni CB e CBi sono orientate in modo più marcato alla scuola, con configurazioni e motori ottimizzati per semplicità, affidabilità e gestione dei consumi.

Cabina e avionica

La cabina è semplice, con ampia visibilità e comandi adatti all’istruzione. Il 300C è normalmente a tre posti, mentre alcune versioni da addestramento sono configurate a due posti. Lo spazio è essenziale ma funzionale, con accesso diretto e buona visibilità verso il basso e lateralmente. L’avionica tipica sul mercato dell’usato è VFR analogica: radio com, transponder, interfono, strumenti motore e strumenti di volo convenzionali. Aggiornamenti con GPS Garmin portatile o installato, radio Garmin o BendixKing e transponder Mode S sono comuni, mentre suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono caratteristiche standard di questo modello.

Acquisto e valore

Nel confronto tra esemplari usati, contano soprattutto ore cellula, ore motore, stato di pale e componenti dinamici, conformità ai bollettini di servizio e qualità della manutenzione documentata. Da verificare con attenzione sono cronologia addestrativa, eventuale uso intensivo in scuola, corrosione, incidenti precedenti e disponibilità dei ricambi specifici per variante. Le versioni 300C attraggono chi cerca capacità a tre posti e maggiore utilità, mentre 300CB e 300CBi sono spesso valutate per addestramento basico. Nei dati PlaneFox, il prezzo medio richiesto è circa EUR 208.000, con inserzioni da EUR 58.000 a EUR 516.000, una forbice spiegata da variante, ore residue, avionica, condizioni e documentazione.