Scottish Aviation Bulldog in vendita

Panoramica dell’aeromobile

Lo Scottish Aviation Bulldog è un addestratore primario biposto, monomotore e ad ala bassa, sviluppato originariamente da Beagle come B.125 Bulldog e portato in produzione da Scottish Aviation a Prestwick. Il primo volo avvenne nel 1969, con produzione negli anni Settanta e nei primi anni Ottanta. Nato per l’addestramento militare basico, divenne particolarmente noto come Bulldog T.1 della Royal Air Force, oltre che presso forze aeree e aeroclub in Europa, Africa e Asia. Per i compratori di usato conta perché combina struttura robusta, comandi precisi, capacità acrobatiche e costi generalmente inferiori rispetto a molti warbird da addestramento più complessi.

Prestazioni e specifiche

La configurazione più diffusa monta un Lycoming IO-360 a iniezione da 200 hp, con elica a passo variabile. Le prestazioni tipiche indicano una crociera nell’ordine di 110, 120 knots, con autonomia intorno a 500 nautical miles a seconda di carico, quota e riserva. Il soffitto operativo è comunemente riportato intorno a 16.000 feet. Il carico utile varia sensibilmente tra esemplari civili e militari convertiti, ma di norma consente due occupanti, carburante e bagaglio leggero. La cellula è progettata per l’addestramento e l’acrobazia autorizzata, ma le limitazioni effettive dipendono da peso, manuale di volo applicabile e storia manutentiva del singolo aeromobile.

Cabina e avionica

La cabina è a due posti affiancati, con doppi comandi, buona visibilità sotto tettuccio trasparente e impostazione chiaramente da addestratore. Lo spazio è funzionale più che lussuoso, con accesso semplice agli strumenti, ventilazione variabile in base alla configurazione e vano bagagli limitato. L’avionica originale era analogica, orientata al volo VFR e all’addestramento basico, con radio, strumenti motore e navigazione essenziale. Sul mercato civile si trovano spesso aggiornamenti con radio 8.33 kHz, transponder Mode S, GPS portatile o installato e talvolta strumenti digitali leggeri. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono caratteristiche tipiche dello Scottish Aviation Bulldog.

Acquisto e valore

Nella valutazione di uno Scottish Aviation Bulldog usato sono centrali documentazione militare e civile, ore cellula, vita residua, eventuale uso acrobatico, stato del Lycoming IO-360, elica, tettuccio, carrello e impianto carburante. Vanno esaminati con attenzione bollettini, direttive di aeronavigabilità, controlli strutturali, corrosione e tracciabilità delle conversioni civili. Le varianti più incontrate includono Bulldog T.1 e versioni Series 100 o 120, con differenze di equipaggiamento e certificazione. Gli aggiornamenti più apprezzati riguardano avionica moderna, interni ordinati e motore con molte ore residue. Nei dati recenti PlaneFox, le richieste si collocano mediamente intorno a EUR 69.000, con un intervallo osservato tra circa EUR 68.000 e EUR 140.000, riflettendo soprattutto condizioni, ore, avionica e completezza dei registri.