PlaneFox monitora 3 Seawind 3000 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Seawind 3000 vola per circa 980 nm, ovvero circa 1,815 km, pari a circa 6 h 40 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Seawind 3000 costa circa EUR 2.452 al mese di gestione, ovvero circa EUR 267 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Seawind 3000 è un anfibio leggero a quattro posti, costruito principalmente come kit in composito e destinato al mercato experimental. Il progetto risale agli anni Ottanta, con primo volo del prototipo nel 1982, e combina fusoliera a scafo, carrello retrattile e motore in configurazione spingente montato sopra la cabina. La sua importanza per i compratori deriva dalla formula insolita: un aeroplano personale capace di operare da acqua e da pista, con prestazioni da monomotore da viaggio più che da idrovolante tradizionale.
I dati pubblicati per configurazioni standard del Seawind 3000 indicano un motore Lycoming IO-540 a sei cilindri, normalmente da 300 hp, abbinato a elica spingente. La velocità di crociera tipica è nell’ordine di circa 145 a 150 knots, con autonomia pubblicata intorno a 695 nautical miles, variabile in modo significativo in base a peso, carburante, elica e finitura dell’esemplare. Il peso massimo pubblicato è circa 3.400 lb, con carico utile teorico intorno a 1.200 lb negli esemplari più leggeri, ma il dato reale va verificato sul singolo peso e bilanciamento. Il ceiling pubblicato è circa 15.000 feet. La configurazione anfibia richiede attenzione a carrello, comandi, tenute dello scafo e procedure operative su acqua.
La cabina offre quattro posti, con accesso e disposizione tipici di un anfibio compatto in composito. La visibilità anteriore e laterale è generalmente buona, mentre la posizione del motore sopra e dietro la cabina influenza rumorosità, ventilazione e manutenzione. Non esiste una suite avionica standard paragonabile a Garmin Perspective o G1000 di fabbrica, poiché molti Seawind 3000 sono stati completati da costruttori privati. Sul mercato si trovano quindi pannelli molto diversi: strumentazione analogica, GPS Garmin GNS o GTN, glass cockpit Garmin G3X o Dynon, transponder ADS-B e autopiloti installati in retrofit.
Nel mercato dell’usato il Seawind 3000 è un aeromobile di nicchia, valutato più per condizione, qualità di costruzione e documentazione che per anno di completamento. Prima dell’acquisto sono centrali ispezione della struttura in composito, storia di operazioni in acqua salata o dolce, stato del carrello retrattile, integrità dello scafo, impianto carburante, raffreddamento del motore e qualità delle finiture del kit. Gli aggiornamenti più rilevanti riguardano avionica, elica, interni, protezione anticorrosione dei componenti metallici e revisione del Lycoming IO-540. Il posizionamento è quello di un anfibio experimental veloce, adatto a compratori esperti che accettano variabilità tra esemplari, disponibilità limitata di supporto e necessità di una due diligence tecnica approfondita.