PlaneFox monitora 2 Storm in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un SG Aviation Storm vola per circa 600 nm, ovvero circa 1,111 km, pari a circa 4 h 19 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un SG Aviation Storm costa circa EUR 777 al mese di gestione, ovvero circa EUR 88 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Lo SG Aviation Storm è un biposto leggero italiano sviluppato da SG Aviation per il segmento ULM, microlight e, in alcune configurazioni nazionali, light sport. È un monoplano ad ala bassa con posti affiancati, concepito per il turismo veloce, l’addestramento avanzato e l’uso privato. La famiglia Storm è apparsa negli anni Novanta e ha avuto una presenza significativa nel mercato europeo degli ultraleggeri evoluti, grazie a una combinazione di struttura compatta, motorizzazioni Rotax diffuse e costi operativi contenuti rispetto agli aerei certificati tradizionali.
Le prestazioni dipendono dalla versione, dal peso massimo autorizzato e dall’elica installata. Un SG Aviation Storm con Rotax 912 vola tipicamente in crociera nell’ordine di 105 a 120 knots, con autonomie operative spesso attorno a 400 a 500 nautical miles quando equipaggiato con serbatoi standard e riserva adeguata. La quota di tangenza è generalmente indicata nella fascia degli 10.000 a 12.000 feet, compatibilmente con configurazione e regolazione dell’elica. Il carico utile varia molto tra esemplari ULM a 450 o 472,5 kg e aeromobili registrati in categorie con peso massimo superiore. La motorizzazione più comune è il Rotax 912, in versioni da 80 o 100 hp, apprezzato per disponibilità di ricambi e rete manutentiva ampia.
La cabina offre due posti affiancati, con impostazione sportiva e visibilità tipica degli ala bassa leggeri. Lo spazio è adeguato per voli turistici di medio raggio, ma bagaglio e centraggio devono essere verificati con attenzione su ogni singolo esemplare. Non esiste una suite avionica unica equivalente a Garmin Perspective o G1000. Sul mercato dell’usato si trovano pannelli analogici tradizionali, strumenti motore Rotax, radio VHF e transponder, oppure aggiornamenti con EFIS leggeri come Dynon, Garmin G3X, MGL o strumenti similari, spesso installati in retrofit.
Nella valutazione di uno SG Aviation Storm usato contano soprattutto documentazione, categoria di registrazione, peso reale a vuoto, storico motore e qualità delle modifiche. È consigliabile verificare ore del Rotax, scadenze di tubazioni e componenti in gomma, stato dell’elica, giochi del carrello, corrosione o danni riparati, oltre alla conformità degli aggiornamenti avionici. Gli esemplari con Rotax 912 da 100 hp, avionica moderna e manutenzione tracciabile tendono a collocarsi nella fascia più interessante del mercato. Rispetto ad altri ULM veloci, lo Storm si posiziona come scelta razionale per chi cerca un biposto italiano efficiente, semplice da gestire e con prestazioni da turismo sportivo.