PlaneFox monitora 1 Camel in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Sopwith Camel vola per circa 150 nm, ovvero circa 278 km, pari a circa - in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il Sopwith Camel è un caccia monoposto britannico della Prima guerra mondiale, progettato e costruito dalla Sopwith Aviation Company. Il primo volo risale al 1916, con produzione operativa principalmente tra il 1917 e il 1918, oltre a esemplari completati nel periodo immediatamente successivo al conflitto. Nato come caccia da superiorità aerea, sostituì progressivamente il Sopwith Pup in prima linea. La sua importanza storica deriva dal ruolo centrale nei reparti alleati, dalla configurazione compatta con motore rotativo e armamento sincronizzato, e dalla reputazione di aereo molto efficace ma impegnativo da pilotare.
Le prestazioni variano in base al motore installato e alla configurazione. Un Sopwith Camel F.1 tipico montava un motore rotativo Clerget 9B a 9 cilindri da circa 130 hp, mentre alcuni esemplari utilizzavano motori Bentley BR1 da 150 hp, Le Rhône o Gnome. La velocità massima era nell’ordine di circa 100 knots, con autonomia indicativa di circa 200 nautical miles nelle versioni standard. Il ceiling operativo riportato per molte configurazioni era vicino a 19.000 feet. Il peso a vuoto era circa 950 lb e il peso massimo intorno a 1.480 lb, con un carico utile nell’ordine di 500 lb, comprendente pilota, carburante, olio e armamento.
Il Sopwith Camel è un monoposto con cockpit aperto, struttura in legno e tela, fusoliera compatta e visibilità condizionata dall’ala superiore e dal cofano motore. Non esiste una cabina nel senso moderno del termine: il posto pilota è essenziale, con strumenti analogici di base secondo lo standard dell’epoca. Gli esemplari storici non montano avionica moderna come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Eventuali repliche o ricostruzioni contemporanee possono integrare radio, transponder o strumenti discreti per conformità operativa, ma tali installazioni dipendono dal singolo aeromobile e dalla normativa applicabile.
Il mercato del Sopwith Camel riguarda quasi esclusivamente musei, collezionisti, repliche volanti e ricostruzioni. Gli originali con provenienza documentata sono estremamente rari e hanno una posizione più vicina al bene storico che all’aeromobile da uso privato. Nella valutazione contano autenticità della struttura, tracciabilità dei componenti, qualità del restauro, documentazione tecnica, tipo di motore rotativo o sostituto installato, e stato di tela, longheroni, comandi e impianto carburante. Le varianti da distinguere includono il Camel F.1 terrestre, il 2F.1 navale, il TF.1 e il Comic notturno. Per un acquirente, il valore dipende più da storia, certificabilità e standard di restauro che da utilità operativa.