PlaneFox monitora 1 Stinson Reliant SR in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Stinson Reliant SR vola per circa 739 nm, ovvero circa 1,369 km, pari a circa 4 h 48 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Stinson Reliant SR costa circa EUR 2.017 al mese di gestione, ovvero circa EUR 210 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Lo Stinson Reliant SR è un monomotore ad ala alta prodotto dalla Stinson Aircraft Company negli Stati Uniti negli anni Trenta, con la famiglia Reliant introdotta nel 1933 e le versioni SR costruite fino all’inizio degli anni Quaranta. È un aereo da turismo e trasporto leggero, riconoscibile per l’ala a gabbiano delle versioni successive e per la costruzione mista tipica dell’epoca, con fusoliera in tubi d’acciaio e rivestimento in tela. Il modello è rilevante per i compratori perché combina valore storico, cabina generosa e prestazioni tranquille da cross country, ma richiede una valutazione da aeromobile classico, non da utility moderno.
Le prestazioni dipendono dalla variante SR e dal motore installato. Gli esemplari più noti, come gli SR 9 e SR 10, usano motori radiali Lycoming o Wright con potenze nell’ordine di circa 245 hp o superiori a seconda della configurazione. Una velocità di crociera tipica è intorno a 105 knots, con autonomia spesso nell’ordine di 500 nautical miles nelle versioni più diffuse. Il carico utile varia sensibilmente in base a equipaggiamento, interni e restauri, ma lo Stinson Reliant SR era progettato per trasportare persone e bagagli con margini migliori rispetto a molti biposto contemporanei. Il ceiling pubblicato per alcune versioni è nell’area dei 16.000 feet.
La cabina è uno dei punti distintivi del Stinson Reliant SR: in genere offre quattro posti, con alcune configurazioni a cinque posti, accesso relativamente comodo e un ambiente più ampio rispetto a molti aerei leggeri della stessa epoca. La visibilità è buona per un taildragger ad ala alta, mentre la gestione a terra richiede esperienza con carrello convenzionale. L’avionica originale era analogica e minimale. Sul mercato attuale si trovano pannelli restaurati con strumenti classici, radio VHF moderne, transponder Mode S, ADS B e talvolta GPS Garmin portatili o installati. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche né coerenti con questo tipo di aeromobile.
Nel valutare uno Stinson Reliant SR usato, la priorità è la qualità del restauro e della documentazione. Sono centrali lo stato della struttura in tubi d’acciaio, la qualità del rivestimento in tela, la cronologia del motore radiale, la disponibilità di parti, le condizioni del carrello e la conformità delle modifiche approvate. Le varianti SR 8, SR 9 e SR 10 possono avere motori, pesi e dettagli costruttivi diversi, quindi i dati di manuale vanno verificati sull’esemplare specifico. Sul mercato, lo Stinson Reliant SR si posiziona come aircraft classico da collezione e turismo storico, con valore guidato più da autenticità, manutenzione e pedigree che da velocità o avionica moderna.