PlaneFox monitora 2 Taylorcraft F-19 / F-21 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Taylorcraft F-19 / F-21 vola per circa 340 nm, ovvero circa 630 km, pari a circa 3 h 26 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Taylorcraft F-19 / F-21 costa circa EUR 1.566 al mese di gestione, ovvero circa EUR 162 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Taylorcraft F-19 / F-21 è una famiglia di monomotori leggeri a due posti, ala alta controventata e carrello convenzionale, sviluppata da Taylorcraft negli Stati Uniti come evoluzione certificata dei precedenti Taylorcraft a cabina affiancata. L’F-19 Sportsman fu certificato e prodotto negli anni Settanta, seguito dall’F-21 con motorizzazioni più potenti. Il ruolo è quello del classico velivolo utility e da turismo VFR: addestramento su taildragger, volo ricreativo, operazioni su piste in erba e impiego personale a basso costo. Conta per i compratori perché offre una combinazione rara di semplicità strutturale, consumi contenuti e caratteristiche STOL pratiche, pur restando un aeroplano d’epoca che richiede valutazione tecnica accurata.
L’F-19 monta normalmente un Continental O-200 da 100 hp, mentre l’F-21 utilizza motori Lycoming O-235, tipicamente da 118 hp o 125 hp secondo versione e installazione. Le prestazioni dipendono molto da elica, pneumatici, peso e configurazione, ma una crociera realistica è nell’ordine di 85, 95 knots. L’autonomia pratica è generalmente intorno a 300, 400 nautical miles con riserva, se configurato con serbatoi standard e gestione conservativa. Il carico utile varia sensibilmente tra esemplari, spesso nell’ordine di 500, 600 lb. La quota di tangenza pubblicata per le versioni della famiglia è comunemente superiore a 10.000 feet. La struttura semplice, il peso contenuto e la bassa velocità di stallo sono più rilevanti della velocità pura.
La cabina ospita due persone affiancate, con accesso semplice e visibilità tipica dei taildragger ad ala alta. Lo spazio è essenziale, più adatto a voli locali o tratte brevi che a viaggi lunghi con bagaglio voluminoso. Non esistono avioniche integrate moderne di tipo Garmin Perspective o G1000 come dotazione originale. La maggior parte degli esemplari sul mercato presenta strumentazione analogica VFR, radio VHF, transponder e, talvolta, GPS portatile o installato, ADS-B e interfono aggiornati. L’impianto elettrico e la qualità delle modifiche avioniche devono essere verificati con attenzione.
Nel mercato dell’usato il Taylorcraft F-19 / F-21 si posiziona come taildragger leggero, economico e relativamente raro rispetto a Cessna 150, Citabria o Piper PA-18. Gli aspetti critici sono condizioni dei tubi della fusoliera, qualità del rivestimento in tela, corrosione, storia di hangaraggio, integrità del carrello, stato del motore e conformità delle modifiche tramite STC o documentazione approvata. Gli F-21 attraggono chi desidera più potenza e migliori margini a pieno carico, mentre l’F-19 resta apprezzato per semplicità e consumi. Upgrade comuni includono radio moderne, transponder ADS-B, eliche alternative e pneumatici più grandi, se correttamente approvati.