£35,000Quota 1/4
Bidford Upon Avon, England
Monomotore€650,000
LRBS, Germany
Monomotore€95,000
Athens, Greece
Monomotore€115,000
LFLU, France
Monomotore€160,000
Ravenna, Italy
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LIDF, Italy
Monomotore€92,000
EBKT, Belgium
Monomotore€49,000
Pribram -LKPM, Czech Rep.
Monomotore$60,000
EDAV, Germany
Monomotore$60,000
Berlin, Germany
Monomotore€95,000
ESGJ, Sweden
Monomotore€155,000
Varese, Italy
Monomotore€110,000
LFBR, France
Monomotore€39,000
Locarno, Switzerland
MonomotorePrezzo su richiesta
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Monomotore£84,995
Headcorn Aerodrome, England
MonomotorePrezzo su richiesta
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Modena, Italy
Monomotore€155,000
ESNS, Sweden
Monomotore€140,000
Germany, Genderkingen, EDMQ
Monomotore£5,000
Old Warden, England
Monomotore1 aggiunti negli ultimi 7 giorni. I prezzi sono prezzi richiesti da 78 annunci con un prezzo pubblicato.
Dati dagli annunci su PlaneFox, aggregati da oltre 200 siti di broker e venditori privati. Aggiornato 2026-11-10.
Per velivoli acrobatici qui si intendono monomotori a pistoni costruiti appositamente o omologati per l'acrobazia, adatti a manovre positive e negative, comprendendo biplani da competizione, monoplani ad alte prestazioni e addestratori in tandem come American Champion Decathlon, American Champion Citabria, Pitts S-1, Pitts S-2 ed Extra Aircraft Extra EA 300.
Il Citabria e il Decathlon sono adatti per mantenere l'allenamento sul biciclo, per l'acrobazia di base e per l'addestramento di club, mentre i tipi Pitts ed Extra sacrificano comfort e utilità turistica in favore di velocità di rollio, prestazioni in verticale e maggiore carico di lavoro per il pilota. Gli acquirenti dovrebbero verificare la base di certificazione prima di confrontare i prezzi richiesti, poiché la categoria standard, il permit to fly, l'experimental e le approvazioni acrobatiche nazionali possono cambiare dove il velivolo può operare, chi può effettuare la manutenzione e con quanta facilità può essere finanziato o assicurato. Verifica la licenza, l'abilitazione per il ruotino di coda e i privilegi acrobatici richiesti nel registro previsto, soprattutto per velivoli che si spostano tra Germania, Regno Unito e Stati Uniti. Il fattore di prezzo spesso non è l'avionica, ma le condizioni della tela, lo stato delle ispezioni di ala e longheroni, la vita residua tra revisioni di motore ed elica, la presenza del sistema fumogeno, la storia dei danni e una documentazione completa del logbook acrobatico.