PlaneFox monitora 2 Tomark Aero Skyper GT9 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Tomark Aero Skyper GT9 vola per circa 540 nm, ovvero circa 1,000 km, pari a circa 4 h 52 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Tomark Aero Skyper GT9 costa circa EUR 996 al mese di gestione, ovvero circa EUR 115 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Tomark Aero Skyper GT9 è un velivolo leggero a due posti prodotto da Tomark Aero, costruttore slovacco noto anche per il Viper SD4. Sviluppato nei primi anni 2010, il Skyper GT9 appartiene alla categoria degli ultraleggeri evoluti e degli LSA, a seconda della certificazione nazionale e della configurazione di peso. È un monomotore ad ala alta, carrello triciclo fisso e cabina affiancata, pensato per addestramento, turismo locale e viaggi leggeri. Nel mercato dell’usato conta perché offre una formula semplice: struttura moderna, costi operativi contenuti e buona visibilità esterna, con una piattaforma più recente rispetto a molti ultraleggeri metallici di generazione precedente.
Le prestazioni variano in base al peso massimo autorizzato, all’elica, alla motorizzazione e all’equipaggiamento installato. Le versioni più diffuse impiegano motori Rotax 912, in particolare il 912 ULS da 100 hp, con installazioni che possono includere alternative Rotax più recenti secondo mercato e anno. La crociera tipica si colloca nell’ordine di 100, 115 knots, con consumi coerenti con la classe Rotax. L’autonomia pubblicata per configurazioni standard è generalmente intorno a 600 nautical miles, da verificare rispetto alla capacità carburante effettiva e alle riserve operative. Il carico utile dipende in modo sensibile dalla massa a vuoto e dal regime normativo, con differenze tra esemplari ultraleggeri europei e configurazioni fino a 600 kg. La quota operativa pratica è normalmente adeguata al turismo VFR, ma va controllata sulla documentazione specifica dell’aeromobile.
La cabina del Skyper GT9 offre due posti affiancati, comandi convenzionali e buona visibilità laterale e verso il basso grazie all’ala alta. L’accesso e lo spazio interno sono aspetti da valutare direttamente, soprattutto per piloti di corporatura elevata o per impieghi scuola. L’avionica non segue uno standard unico: sul mercato si trovano pannelli analogici semplici, glass cockpit leggeri e combinazioni con strumenti Dynon SkyView, Garmin G3X, radio e transponder Garmin o equivalenti, oltre a strumenti Kanardia su alcuni esemplari europei. Autopilota, paracadute balistico, ELT, ADS-B e navigazione GPS dipendono dall’allestimento.
Nel valutare un Tomark Aero Skyper GT9 usato è importante controllare logbook, ore motore, scadenze Rotax, stato dell’elica, eventuali aggiornamenti avionici, integrità del carrello e conformità al peso massimo registrato. Vanno verificati anche eventuali service bulletin del costruttore e la disponibilità di ricambi tramite rete Tomark Aero o distributori locali. Gli esemplari con motore Rotax ben documentato, avionica moderna, paracadute e manutenzione tracciabile tendono a posizionarsi nella fascia più appetibile del mercato ultraleggero usato. Rispetto a trainer certificati più pesanti, il Skyper GT9 si colloca come alternativa VFR leggera, efficiente e orientata a proprietari privati, aeroclub e scuole che operano nel segmento ULM o LSA.