PlaneFox monitora 1 Ultravia Pelican in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Ultravia Pelican vola per circa 90 nm, ovvero circa 167 km, pari a circa 1 h 52 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Ultravia Pelican costa circa EUR 751 al mese di gestione, ovvero circa EUR 88 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’Ultravia Pelican è un biposto leggero canadese sviluppato da Ultravia Aero International, con sede in Québec, e commercializzato principalmente come aeromobile in kit per costruzione amatoriale. Il progetto risale agli anni Ottanta e Novanta e appartiene alla categoria degli aerei leggeri ad ala alta, con carrello triciclo fisso e configurazione pensata per impiego VFR ricreativo, addestramento di base e turismo locale. La sua importanza sul mercato dell’usato deriva dalla combinazione di struttura semplice, costi operativi contenuti e ampia diffusione in Nord America tra i velivoli sperimentali e ultraleggeri avanzati.
Le prestazioni variano in modo sensibile in base alla versione, al motore installato, all’elica e alla qualità della costruzione. Gli esemplari con motori Rotax a due tempi, come il 582, hanno prestazioni più modeste e richiedono maggiore attenzione alla gestione e alla manutenzione. Le versioni con Rotax 912, normalmente da 80 hp o 100 hp a seconda dell’installazione, offrono crociere tipiche nell’ordine di circa 85 a 105 knots. L’autonomia pratica è spesso compresa intorno a 300 a 450 nautical miles, secondo serbatoi e profilo di volo. Il carico utile dipende molto da peso a vuoto e categoria di registrazione, per cui va verificato sul singolo aircraft logbook. Il ceiling operativo è generalmente adeguato al volo VFR leggero, ma non è il parametro principale per cui il Pelican viene scelto.
La cabina è a due posti affiancati, con buona visibilità grazie all’ala alta e al parabrezza ampio. L’accesso e l’ergonomia sono semplici, più vicini al mondo degli homebuilt e degli ultraleggeri evoluti che a quello degli aerei certificati da turismo. Non esiste una suite avionica standard paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari usati montano spesso strumenti analogici VFR, radio com, transponder, GPS portatili o pannelli aggiornati con unità leggere Garmin, Dynon, MGL o simili. La qualità del cablaggio e dell’installazione avionica è un punto di controllo essenziale.
Nel valutare un Ultravia Pelican usato contano soprattutto qualità della costruzione, documentazione, ore cellula, storia motore, peso reale, centraggio e conformità alla categoria di registrazione. Vanno controllati attacchi alari, carrello, comandi di volo, serbatoi, finiture in composito o rivestimenti, oltre allo stato dell’elica e dell’impianto carburante. Le varianti e gli aggiornamenti più ricercati sono in genere quelli con Rotax 912, strumentazione moderna e manutenzione tracciabile. Sul mercato si posiziona come aircraft leggero economico, interessante per piloti che accettano la natura sperimentale o ultraleggera del tipo e privilegiano semplicità, bassi consumi e operazioni VFR di corto e medio raggio.