PlaneFox monitora 1 Ultravia Pelican in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
L’Ultravia Pelican è un biposto leggero canadese sviluppato da Ultravia Aero International, con sede in Québec, e commercializzato principalmente come aeromobile in kit per costruzione amatoriale. Il progetto risale agli anni Ottanta e Novanta e appartiene alla categoria degli aerei leggeri ad ala alta, con carrello triciclo fisso e configurazione pensata per impiego VFR ricreativo, addestramento di base e turismo locale. La sua importanza sul mercato dell’usato deriva dalla combinazione di struttura semplice, costi operativi contenuti e ampia diffusione in Nord America tra i velivoli sperimentali e ultraleggeri avanzati.
Le prestazioni variano in modo sensibile in base alla versione, al motore installato, all’elica e alla qualità della costruzione. Gli esemplari con motori Rotax a due tempi, come il 582, hanno prestazioni più modeste e richiedono maggiore attenzione alla gestione e alla manutenzione. Le versioni con Rotax 912, normalmente da 80 hp o 100 hp a seconda dell’installazione, offrono crociere tipiche nell’ordine di circa 85 a 105 knots. L’autonomia pratica è spesso compresa intorno a 300 a 450 nautical miles, secondo serbatoi e profilo di volo. Il carico utile dipende molto da peso a vuoto e categoria di registrazione, per cui va verificato sul singolo aircraft logbook. Il ceiling operativo è generalmente adeguato al volo VFR leggero, ma non è il parametro principale per cui il Pelican viene scelto.
La cabina è a due posti affiancati, con buona visibilità grazie all’ala alta e al parabrezza ampio. L’accesso e l’ergonomia sono semplici, più vicini al mondo degli homebuilt e degli ultraleggeri evoluti che a quello degli aerei certificati da turismo. Non esiste una suite avionica standard paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari usati montano spesso strumenti analogici VFR, radio com, transponder, GPS portatili o pannelli aggiornati con unità leggere Garmin, Dynon, MGL o simili. La qualità del cablaggio e dell’installazione avionica è un punto di controllo essenziale.
Nel valutare un Ultravia Pelican usato contano soprattutto qualità della costruzione, documentazione, ore cellula, storia motore, peso reale, centraggio e conformità alla categoria di registrazione. Vanno controllati attacchi alari, carrello, comandi di volo, serbatoi, finiture in composito o rivestimenti, oltre allo stato dell’elica e dell’impianto carburante. Le varianti e gli aggiornamenti più ricercati sono in genere quelli con Rotax 912, strumentazione moderna e manutenzione tracciabile. Sul mercato si posiziona come aircraft leggero economico, interessante per piloti che accettano la natura sperimentale o ultraleggera del tipo e privilegiano semplicità, bassi consumi e operazioni VFR di corto e medio raggio.