PlaneFox monitora 1 Utva Aero 3 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Utva Aero 3 vola per circa 367 nm, ovvero circa 680 km, pari a circa 3 h 47 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Utva Aero 3 costa circa EUR 1.830 al mese di gestione, ovvero circa EUR 192 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Utva Aero 3 è un addestratore basico biposto progettato e costruito in Jugoslavia da UTVA, con primo volo nel 1956 e produzione avviata alla fine degli anni Cinquanta. Fu sviluppato per l’addestramento iniziale dei piloti militari e per l’impiego aeroclubistico, mantenendo una configurazione tradizionale: monomotore a pistoni, ala bassa, carrello triciclo fisso e comandi doppi. La sua importanza storica deriva dal ruolo svolto nella formazione dei piloti della Jugoslav Air Force e nella transizione dall’addestramento su velivoli più semplici a macchine più moderne. Sul mercato dell’usato è un aeroplano di nicchia, interessante soprattutto per collezionisti, scuole storiche e piloti che cercano un trainer europeo del dopoguerra con struttura robusta e costi di acquisizione generalmente contenuti.
Le prestazioni del Utva Aero 3 sono coerenti con un addestratore primario degli anni Cinquanta. I dati pubblicati indicano una velocità massima nell’ordine di 124 knots, con crociera tipica attorno a 100 knots a seconda di peso, elica, motore installato e stato della cellula. L’autonomia è comunemente riportata intorno a 380 nautical miles. Il ceiling operativo è circa 16.400 feet. Il motore associato al modello è il Lycoming O 435, sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, con potenza nell’ordine di 190 hp. Con peso massimo pubblicato vicino a 1.200 kg e peso a vuoto intorno a 790 kg, il carico utile teorico è circa 410 kg prima di considerare eventuali modifiche, avionica aggiunta e variazioni documentate nel libretto dell’esemplare.
La cabina ospita due persone affiancate, una soluzione pratica per l’istruzione basica perché facilita la supervisione diretta dell’allievo. L’ambiente è semplice, con visibilità adeguata per circuito, navigazione visuale e manovre elementari. Non esiste una suite avionica moderna standard paragonabile a Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari rimasti in circolazione hanno normalmente strumentazione analogica, radio VHF, transponder e, quando aggiornati, GPS portatile o pannelli parzialmente modernizzati. La qualità dell’installazione avionica e la conformità documentale sono più importanti del marchio degli strumenti installati.
Per un acquirente, la valutazione di un Utva Aero 3 deve partire dalla documentazione: registri cellula, motore ed elica, storia militare o aeroclubistica, eventuali periodi di inattività e approvazione delle modifiche. Sono essenziali controlli su corrosione, giunzioni strutturali, carrello, comandi di volo, serbatoi e disponibilità dei ricambi specifici UTVA. Le varianti sul mercato dipendono più dagli aggiornamenti individuali che da versioni commerciali moderne: avionica rivista, interni rifatti, verniciatura recente o overhaul motore incidono in modo significativo sul valore. Nel mercato usato si posiziona come warbird leggero e trainer storico, non come aereo da viaggio veloce. Prezzo e liquidità dipendono molto da condizioni, certificazione locale e supporto manutentivo disponibile.