PlaneFox monitora 3 Vulcanair V1.0 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Il Vulcanair V1.0 è un monomotore leggero a quattro posti prodotto da Vulcanair, azienda italiana con sede a Capua e con una linea progettuale legata alla tradizione Partenavia. Il modello è entrato nel mercato negli anni 2010 come aeroplano a pistoni per addestramento avanzato, uso privato e missioni di trasporto leggero. È un velivolo ad ala alta, carrello fisso e struttura metallica, concepito per offrire una piattaforma semplice da gestire, robusta e adatta a scuole di volo, aeroclub e proprietari privati. Nel confronto tra usati, il Vulcanair V1.0 conta soprattutto perché combina una configurazione tradizionale con avionica moderna e costi operativi generalmente coerenti con la classe dei monomotori da 180 hp.
Le prestazioni tipiche del Vulcanair V1.0 si collocano nella fascia dei quattro posti ad ala alta con motore aspirato. La velocità di crociera è nell’ordine di circa 125, 130 knots, a seconda di peso, quota e configurazione. L’autonomia pubblicata è intorno a 600 nautical miles con riserve operative appropriate. Il carico utile è vicino a 1.000 lb, valore interessante per un velivolo a quattro posti, ma da verificare sempre sul singolo esemplare tramite peso e centraggio aggiornati. Il ceiling operativo è comunemente indicato intorno a 14.000 feet. La motorizzazione è un Lycoming IO-360-M1A a iniezione, quattro cilindri, da 180 hp, una scelta diffusa e ben supportata nella manutenzione generale.
La cabina offre quattro posti con due porte anteriori e una configurazione funzionale per addestramento IFR, touring privato e impiego club. L’ala alta favorisce visibilità verso il basso e accesso relativamente agevole. La strumentazione varia in base all’anno e all’allestimento, ma molti Vulcanair V1.0 sono stati proposti con avionica Garmin, in particolare suite con Garmin G500 e navigatori Garmin GTN, oltre a transponder Mode S e apparati per operazioni IFR quando installati e certificati. Sugli usati è importante distinguere tra equipaggiamento di fabbrica, retrofit successivi e stato degli aggiornamenti database.
Nel mercato dell’usato, il Vulcanair V1.0 si posiziona come alternativa europea a monomotori da scuola e turismo più diffusi. Gli elementi da controllare includono ore totali cellula, ore motore e elica, conformità agli Airworthiness Directives applicabili, storico manutentivo, utilizzo in scuola di volo e qualità degli aggiornamenti avionici. Le differenze di valore dipendono soprattutto da avionica IFR, condizioni estetiche, residuo motore, peso a vuoto reale e documentazione. Non esistono molte varianti radicali del modello: le distinzioni principali riguardano allestimento, avionica e configurazione operativa.