PlaneFox monitora 4 Waco UPF-7 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Waco UPF-7 vola per circa 347 nm, ovvero circa 643 km, pari a circa 3 h 30 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Waco UPF-7 costa circa EUR 2.622 al mese di gestione, ovvero circa EUR 280 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Waco UPF-7 è un biplano americano costruito dalla Waco Aircraft Company di Troy, Ohio, con produzione principale tra il 1937 e il 1942. Appartiene alla famiglia Waco F, ma si distingue per la configurazione a tre posti e per il ruolo di addestratore civile e militare leggero. Fu ampiamente impiegato nel Civilian Pilot Training Program statunitense prima e durante la Seconda guerra mondiale, motivo per cui molti esemplari sopravvissuti hanno una storia documentale rilevante. Per il mercato attuale è un velivolo storico da turismo VFR, scuola tailwheel avanzata e volo ricreativo, apprezzato più per autenticità, qualità di restauro e esperienza di pilotaggio che per capacità di trasporto.
Le prestazioni dipendono molto da motore, elica, peso e qualità del restauro. Un Waco UPF-7 in configurazione tradizionale utilizza normalmente un motore radiale Continental W-670 da circa 220 hp. La velocità di crociera tipica è nell’ordine di 85, 95 knots, con velocità massima superiore ma raramente centrale nell’uso operativo moderno. L’autonomia pubblicata per il tipo è comunemente indicata intorno a 300, 350 nautical miles, a seconda della riserva e del regime impostato. Il peso massimo al decollo è circa 2.650 lb, con carico utile intorno a 750, 800 lb negli esemplari standard. Il tetto di servizio è riportato vicino a 14.000 feet. È un aeromobile a carrello convenzionale, con struttura in tubi d’acciaio saldati, ali in legno e rivestimento in tela.
Il Waco UPF-7 ha abitacoli aperti in tandem, con il pilota normalmente nel posto posteriore e un vano anteriore capace di ospitare due persone affiancate in molti allestimenti. Non esiste una suite avionica moderna di riferimento come Garmin G1000 o Garmin Perspective, poiché il progetto è precedente all’avionica integrata. Gli esemplari in vendita possono avere strumentazione storica, radio VHF compatte, transponder, ADS-B Out, interfono e GPS portatile o pannello minimale. Per un acquirente, la leggibilità degli strumenti, la qualità dell’impianto elettrico e l’installazione ordinata dell’avionica sono più importanti del numero di apparati installati.
La valutazione di un Waco UPF-7 usato dipende soprattutto da documentazione, qualità del restauro, ore su cellula e motore, stato della tela, controlli su legno e ferramenta alare, corrosione della fusoliera, rigging, freni, carrello e disponibilità di ricambi per il radiale. È importante verificare eventuali modifiche, conversioni motore, eliche non originali, aggiornamenti elettrici e conformità ai registri storici. Sul mercato si posiziona come antique aircraft specialistico: meno pratico di un monomotore metallico moderno, ma più significativo per collezionisti, piloti tailwheel esperti e operatori interessati a voli panoramici in biplano d’epoca.