Yakovlev YAK-18T in vendita
Quanto costa un Yakovlev YAK-18T, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 4 Yakovlev YAK-18T in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Yakovlev YAK-18T?
Un Yakovlev YAK-18T vola per circa 400 nm, ovvero circa 741 km, pari a circa 3 h 42 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Yakovlev YAK-18T?
Un Yakovlev YAK-18T costa circa EUR 2.844 al mese di gestione, ovvero circa EUR 314 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Yakovlev YAK-18T
Quanto costa un Yakovlev YAK-18T?
Qual è la fascia di prezzo di un Yakovlev YAK-18T usato?
Quanti Yakovlev YAK-18T sono in vendita in questo momento?
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Cosa dovrei controllare quando acquisto un Yakovlev YAK-18T usato?
Informazioni sul Yakovlev YAK-18T
Panoramica dell’aeromobile
Lo Yakovlev YAK-18T è un monomotore a quattro posti progettato dall’ufficio Yakovlev in Unione Sovietica come addestratore avanzato, aeroplano da collegamento e touring robusto. Il primo volo risale alla fine degli anni Sessanta, con produzione principale negli anni Settanta e successive riprese in piccole serie. A differenza degli YAK-18 biposto da addestramento basico, lo Yakovlev YAK-18T ha cabina chiusa a quattro posti, carrello triciclo retrattile e motore radiale. È rilevante sul mercato dell’usato perché combina capacità addestrative, struttura resistente e costi d’acquisto spesso inferiori rispetto a molti quadriposto occidentali retrattili.
Prestazioni e specifiche
- Motore: Vedeneyev M14P, radiale a 9 cilindri, circa 360 hp.
- Velocità di crociera tipica: circa 130 a 135 knots, secondo configurazione, elica e carico.
- Autonomia: fino a circa 540 nautical miles in condizioni favorevoli.
- Tangenza di servizio: circa 16.400 feet.
- Carico utile: indicativamente intorno a 430 kg su molte configurazioni, da verificare su peso e centraggio del singolo esemplare.
La struttura è pensata per uso intensivo in scuola di volo. Il sistema pneumatico, usato per avviamento, freni e retrazione del carrello, è una caratteristica distintiva e richiede manutenzione competente.
Cabina e avionica
La cabina offre quattro posti in configurazione due più due, con accesso laterale e buona visibilità per pilota e istruttore. L’ambiente è più funzionale che lussuoso: comandi robusti, strumentazione tradizionale e impostazione da addestratore. Molti esemplari nati con strumenti sovietici o russi hanno indicazioni metriche e pannelli analogici. Sul mercato si trovano aggiornamenti con radio VHF occidentali, transponder Mode S o ADS-B, GPS Garmin portatili o installati, navigatori Garmin GNS o GTN e monitor motore. Sistemi integrati come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipici di fabbrica per questo modello.
Acquisto e valore
Per un acquirente, le aree chiave sono storia manutentiva, registri completi, stato del motore M14P, compressioni, disponibilità ricambi, condizioni del sistema pneumatico, carrello, freni, serbatoi e impianto elettrico. È importante verificare eventuali conversioni avioniche, standard di certificazione locale, manuali tradotti e conformità alle direttive applicabili.
Le varianti e gli aggiornamenti più comuni riguardano produzioni tarde, eliche migliorate, pannelli avionici occidentali, interni rinnovati e modifiche per operazioni VFR o IFR secondo normativa nazionale. Nel mercato usato lo Yakovlev YAK-18T si posiziona come quadriposto retrattile di nicchia: interessante per piloti che accettano manutenzione specialistica e desiderano un aeroplano robusto, con personalità tecnica distinta rispetto ai comuni touring occidentali.