1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje Aerostar 700, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Aerostar 700 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Aerostar 700?

Aerostar 700 ma zasięg około 1,100 nm, czyli mniej więcej 2,037 km, to około 4 godz. 53 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Aerostar 700?

Aerostar 700 kosztuje około EUR 10 091 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 853 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.

Więcej pytań o Aerostar 700

Ile kosztuje Aerostar 700?
Ceny używanych Aerostar 700 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty Aerostar 700 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.
Jaki jest przedział cenowy używanego Aerostar 700?
Ceny Aerostar 700 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty Aerostar 700 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.
Ile samolotów Aerostar 700 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 4 statków powietrznych Aerostar 700 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć Aerostar 700 na sprzedaż?
Wszystkie Aerostar 700, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 4 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in United States (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Aerostar 700 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego Aerostar 700?
Przy używanym Aerostar 700 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Aerostar 700

Przegląd samolotu

Aerostar 700, znany w dokumentacji typu jako Piper PA-60-700P, to dwusilnikowy, tłokowy samolot kabinowy z turbodoładowaniem i kabiną ciśnieniową. Należy do późnej generacji rodziny Aerostar, zaprojektowanej pierwotnie przez Teda Smitha, a produkowanej w końcowej fazie przez Piper Aircraft. Wersja 700P została certyfikowana na początku lat 80. i była produkowana krótko, do zakończenia produkcji linii Aerostar w 1984 roku. Dla kupujących ma znaczenie jako szybki, sześciomiejscowy twin piston o osiągach bliższych lekkim samolotom turbinowym niż wielu klasycznym dwusilnikowym konstrukcjom szkolno-turystycznym.

Osiągi i dane techniczne

Aerostar 700 wykorzystuje dwa turbodoładowane silniki Lycoming TIO-540-U2A o mocy 350 hp każdy. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się w rejonie około 240 do 260 knots, zależnie od wysokości, ustawień mocy, masy i konfiguracji konkretnego egzemplarza. Zasięg użytkowy przy planowaniu IFR zwykle rozpatruje się w przedziale około 900 do ponad 1 000 nautical miles, w zależności od rezerwy paliwa i profilu lotu. Pułap operacyjny wersji 700P wynosi 25 000 feet. Udźwig użyteczny jest zależny od wyposażenia i historii modyfikacji, w wielu egzemplarzach wynosi około 2 000 lb lub więcej, co wymaga dokładnej weryfikacji w aktualnym arkuszu ważenia.

Kabina i awionika

Kabina mieści zazwyczaj sześć osób w układzie 1 plus 1 z przodu oraz cztery miejsca pasażerskie z tyłu. Kadłub Aerostara jest stosunkowo wąski, ale aerodynamicznie czysty, a kabina ciśnieniowa jest jedną z kluczowych cech modelu 700P. Samoloty opuszczały fabrykę z analogową awioniką typową dla epoki, dlatego na rynku wtórnym spotyka się bardzo różne konfiguracje. Częste modernizacje obejmują Garmin GNS lub GTN, transpondery ADS-B, cyfrowe wskaźniki silnikowe, panele Garmin G500 lub G600 oraz systemy Aspen. Garmin Perspective i fabryczny G1000 nie są typowymi instalacjami dla Aerostar 700.

Zakup i wartość

Przy ocenie Aerostar 700 kluczowe są stan silników, historia turbosprężarek, układ ciśnieniowy, instalacja paliwowa, autopilot, dokumentacja modyfikacji oraz zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności. Warto odróżnić 700P od wcześniejszych Aerostar 600, 601P i 602P, ponieważ różnice w mocy, masach i osiągach wpływają na koszty oraz profil misji. Na rynku używanym Aerostar 700 zajmuje pozycję niszowego, szybkiego samolotu tłokowego dla operatorów akceptujących wyższe wymagania obsługowe w zamian za dużą prędkość przelotową i loty na wysokościach z kabiną ciśnieniową.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 4 statków powietrznych Aerostar 700.

Zobacz wszystkie 4 oferty