PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Air Tractor AT-301 / AT-401 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Air Tractor AT-301 / AT-401 ma zasięg około 470 nm, czyli mniej więcej 870 km, to około 3 godz. 53 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Air Tractor AT-301 / AT-401 kosztuje około EUR 4 870 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 537 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Air Tractor AT-301 / AT-401 to jednosilnikowe, jednomiejscowe samoloty rolnicze amerykańskiego producenta Air Tractor z Olney w Teksasie. AT-301 był pierwszym zasadniczym modelem marki, oblatanym w 1973 roku i produkowanym seryjnie od 1976 roku. AT-401 rozwinął tę samą koncepcję w większym wariancie z większym zbiornikiem chemikaliów, wprowadzonym do oferty pod koniec lat 70. i obecnym na rynku wtórnym głównie jako maszyna z lat 80. Oba modele są klasycznymi samolotami ag, zaprojektowanymi do oprysków, nawożenia, zwalczania szkodników i prac specjalistycznych na małych wysokościach.
AT-301 wykorzystuje gwiazdowy silnik Pratt & Whitney R-1340 o mocy około 600 hp i typowy zbiornik roboczy o pojemności 320 US gal. AT-401 zachowuje ten sam charakter konstrukcyjny, ale zwykle oferuje zbiornik 400 US gal i większą masę użyteczną. Typowe prędkości przelotowe dla tych wersji mieszczą się w przybliżeniu w zakresie 100 do 120 knots, zależnie od konfiguracji opryskowej, kół, śmigła i obciążenia. Zasięg przelotowy jest silnie zależny od zabudowy i profilu pracy, lecz w konfiguracji przelotowej może sięgać około 500 nautical miles. Pułap praktyczny publikowany dla rodziny z silnikiem R-1340 wynosi około 12 500 feet. W praktyce najważniejsze są udźwig chemikaliów, stan instalacji opryskowej i zapas mocy przy wysokiej temperaturze.
Kabina jest jednoosobowa, wysoka, z bardzo dobrą widocznością do przodu i na boki, podporządkowana pracy rolniczej, a nie komfortowi podróży. Nie występuje tu układ pasażerski ani typowa kabina turystyczna. Samoloty używane zwykle mają prostą awionikę VFR: radiostację VHF, transponder, podstawowe przyrządy silnikowe i lotnicze, często uzupełnione o systemy prowadzenia oprysków, GPS rolniczy, rejestrator pracy lub monitor silnika. Fabryczne pakiety w rodzaju Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla AT-301 / AT-401.
Na rynku wtórnym Air Tractor AT-301 / AT-401 są pozycjonowane jako starsze, proste i relatywnie łatwe w obsłudze maszyny robocze, atrakcyjne dla operatorów potrzebujących samolotu tłokowego zamiast nowszego turbopropu. Kluczowa jest historia pracy: liczba godzin w niskich profilach lotu, korozja od chemikaliów, stan kratownicy, skrzydeł, zbiornika, pomp, belki opryskowej, podwozia i mocowań silnika. Szczególnej uwagi wymaga Pratt & Whitney R-1340, w tym zużycie cylindrów, wycieki oleju, stan osprzętu i dostępność dokumentacji remontowej. Częste modernizacje obejmują nowszy GPS ag, lepsze dysze, zmodyfikowane instalacje robocze, ulepszone filtry powietrza i aktualizacje radiowe.