Przegląd samolotu

American Champion Citabria to dwumiejscowy, zastrzałowy górnopłat z podwoziem klasycznym, przeznaczony do szkolenia, lotów rekreacyjnych i podstawowej akrobacji. Konstrukcja wywodzi się z serii Champion 7, a model Citabria został wprowadzony w 1964 roku przez Champion Aircraft. Później produkcję kontynuowały Bellanca i American Champion Aircraft, która przejęła prawa do typu i wznowiła wytwarzanie na początku lat 90. Nazwa Citabria jest odwróconym zapisem słowa airbatic, co dobrze oddaje charakter samolotu: prosty, lekki i dopuszczony do manewrów akrobacyjnych, ale odmienny od mocniejszego Decathlona i użytkowego Scouta.

Osiągi i specyfikacja

Parametry zależą od wersji, najczęściej spotykane są 7ECA, 7GCAA i 7GCBC. Citabria 7ECA używa silnika Lycoming O-235 o mocy 115 lub 118 hp, natomiast 7GCAA i 7GCBC zwykle mają Lycoming O-320 o mocy 150 hp, w nowszych egzemplarzach spotyka się także konfiguracje 160 hp. Typowa prędkość przelotowa mieści się w przybliżeniu w zakresie 90 do 110 knots, w zależności od silnika, śmigła i wyposażenia. Zasięg praktyczny często wynosi około 350 do 450 nautical miles. Pułap użytkowy publikowany dla wersji produkcyjnych sięga około 12 000 feet. Udźwig użyteczny zwykle znajduje się w okolicach 500 do 600 lb, dlatego masa załogi, paliwa i bagażu ma realne znaczenie przy planowaniu lotu.

Kabina i awionika

Kabina ma układ tandem, z pilotem i pasażerem siedzącymi jeden za drugim. Sterowanie odbywa się drążkiem, a widoczność w locie jest dobra, choć kołowanie wymaga typowej dla taildraggera uwagi. Konstrukcja kadłuba opiera się na kratownicy stalowej, skrzydła mają strukturę drewnianą lub metalową zależnie od rocznika i modyfikacji, a poszycie jest tkaninowe. Awionika w używanych egzemplarzach jest bardzo zróżnicowana. Typowe są klasyczne przyrządy analogowe, radio Garmin lub BendixKing, transponder Mode C albo ADS-B oraz prosty GPS. Zintegrowane kokpity typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem Citabrii.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego American Champion Citabria kluczowe są stan poszycia tkaninowego, historia hangarowania, korozja kratownicy, dokumentacja napraw po twardych lądowaniach, resurs i kompresja silnika oraz stan podwozia klasycznego. Warto rozróżnić warianty: 7ECA jest najprostszy i najlżejszy, 7GCAA oferuje mocniejszy silnik, a 7GCBC dodaje klapy i lepszą użyteczność krótkiego startu i lądowania. Częste modernizacje obejmują nowe pokrycie, hamulce, śmigło, radio, ADS-B i nowsze pasy. Na rynku wtórnym Citabria zajmuje pozycję przystępnego samolotu akrobacyjno szkolnego. Według aktualnych ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 80 000, przy zakresie od około EUR 43 000 do EUR 151 000.