PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych American Legend Cub wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
American Legend Cub ma zasięg około 330 nm, czyli mniej więcej 611 km, to około 3 godz. 31 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
American Legend Cub kosztuje około EUR 1 247 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 126 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
American Legend Cub to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot lekki produkowany przez American Legend Aircraft Company w Sulphur Springs w Teksasie. Konstrukcja weszła na rynek w połowie lat 2000. jako samolot kategorii Light Sport Aircraft i pozostaje w produkcji w różnych konfiguracjach. Model nawiązuje układem do klasycznego Piper J-3 Cub: tandemowe miejsca, górnopłat, stałe podwozie z kółkiem ogonowym i prosta obsługa pilotażowa. Dla kupujących ma znaczenie jako nowoczesna interpretacja klasycznego Cuba, z fabrycznym wsparciem, współczesnymi materiałami wykończeniowymi i możliwością eksploatacji w reżimie LSA.
Typowe osiągi American Legend Cub zależą od wyposażenia, śmigła, opon i masy, ale samolot jest projektowany przede wszystkim do spokojnego latania VFR, szkolenia podstawowego i operacji z krótszych pasów. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 80 do 90 knots. Zasięg praktyczny dla wersji z typową pojemnością paliwa wynosi około 300 nautical miles, zależnie od rezerwy i profilu lotu. Użyteczny udźwig najczęściej znajduje się w przedziale około 400 do 450 lb, ponieważ maksymalna masa startowa w konfiguracji LSA wynosi 1320 lb. Często spotykaną jednostką napędową jest Continental O-200 o mocy 100 hp, napędzający stałoobrotowe, lekkie śmigło o stałym skoku. Pułap użytkowy jest wystarczający do rekreacyjnych lotów VFR, lecz realna wydajność wznoszenia silnie zależy od temperatury, wysokości lotniska i masy załogi.
Kabina ma dwa miejsca w układzie tandem, z pilotem siedzącym zwykle z tyłu podczas lotu solo, podobnie jak w klasycznym Cubie. Widoczność przez boczne okna i drzwi jest jedną z cech charakterystycznych, a część egzemplarzy ma otwierane drzwi i okna do lotów w ciepłe dni. Panel jest wąski i prosty. Na rynku wtórnym spotyka się zarówno podstawowe zestawy analogowych przyrządów VFR, jak i modernizacje z radiem Garmin, transponderem ADS-B, przenośną nawigacją lub lekkim panelem glass cockpit, na przykład Garmin G3X lub Dynon, zależnie od roku i wyposażenia konkretnego samolotu. Systemy takie jak Garmin Perspective lub G1000 nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Przy ocenie używanego American Legend Cub warto sprawdzić historię eksploatacji szkolnej, stan płatowca krytego tkaniną, jakość napraw poszycia, stan podwozia ogonowego, opon, hamulców i mocowań skrzydeł. Istotne są także kompletność dokumentacji LSA, zgodność wyposażenia z kartą danych producenta oraz wpisy dotyczące silnika Continental O-200. Częste ulepszenia obejmują nowocześniejszą awionikę VFR, ADS-B, opony terenowe, ulepszone wnętrze i wyposażenie do operacji z trawy. Na rynku wtórnym model jest pozycjonowany jako prosty, oszczędny w utrzymaniu taildragger LSA dla pilotów ceniących klasyczne własności pilotażowe, ale preferujących nowszy rocznik i wsparcie producenta zamiast zabytkowego płatowca.