Przegląd samolotu

Aquila A211 to dwumiejscowy, kompozytowy dolnopłat produkowany przez AQUILA Aviation International GmbH z Brandenburgii w Niemczech. Jest to rozwinięcie certyfikowanej rodziny Aquila AT01, której pierwsze loty i certyfikacja przypadły na początek lat 2000, natomiast A211 pojawił się jako późniejsza wersja produkcyjna oferowana w latach 2010 i 2020. Model należy do kategorii lekkich samolotów szkolnych i turystycznych, z certyfikacją europejską CS-VLA. Dla kupujących istotne jest połączenie niskiego zużycia paliwa, nowoczesnej konstrukcji kompozytowej i układu kabiny dobrze dopasowanego do szkolenia podstawowego oraz prywatnych lotów VFR.

Osiągi i dane techniczne

Aquila A211 jest napędzana silnikiem Rotax 912 S3 o mocy 100 hp, z chłodzeniem cieczą i powietrzem oraz śmigłem o stałym skoku lub regulowanym, zależnie od konfiguracji. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 110 do 115 knots, przy ekonomicznym spalaniu typowym dla silników Rotax 912. Zasięg w praktycznej eksploatacji zależy od rezerwy paliwa, masy i profilu lotu, ale często podawany jest w przedziale około 500 do 600 nautical miles. Pułap operacyjny wynosi około 14 000 feet. Użyteczny udźwig należy weryfikować dla konkretnego egzemplarza, ponieważ wyposażenie awioniczne, śmigło i instalacje dodatkowe mają wyraźny wpływ na masę pustą.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z pojedynczą osłoną typu bubble canopy zapewniającą bardzo dobrą widoczność, szczególnie w zakrętach i podczas lotów szkolnych. Układ sterowania jest klasyczny, z drążkami i przepustnicą dostępną dla pilota oraz instruktora. W zależności od rocznika i wersji spotyka się zarówno kokpity analogowe z radiem i transponderem Garmin, jak i konfiguracje glass cockpit. Warianty A211G i A211GX były oferowane z pakietami Garmin, często obejmującymi wyświetlacze Garmin G500 lub nowsze rozwiązania Garmin, radiostacje, transponder Mode S i odbiornik GPS, zależnie od zamówienia oraz modernizacji.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Aquila A211 konkuruje z nowoczesnymi samolotami szkolnymi klasy VLA, takimi jak Tecnam P2002 czy Diamond DA20. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są: masa i wyważenie po doposażeniu, stan struktury kompozytowej, historia napraw powłoki, resurs silnika Rotax 912 S3, stan przekładni, śmigła, podwozia oraz dokumentacja zgodności z biuletynami producenta. Warto sprawdzić, czy samolot był eksploatowany w szkole lotniczej, ponieważ liczba lądowań bywa równie ważna jak nalot. Najbardziej poszukiwane są egzemplarze z aktualną awioniką Garmin, zadbaną kabiną i kompletną dokumentacją obsługową.