PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Asso Aerei Asso V wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Asso Aerei Asso V kosztuje około EUR 588 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 75 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Asso Aerei Asso V to włoski lekki samolot amatorskiej budowy, opracowany w środowisku konstrukcji drewnianych związanych z Giuseppe Vidorem i firmą Asso Aerei. Model należy traktować jako projekt do budowy przez właściciela, a nie jako seryjnie certyfikowany typ fabryczny. Jego rola to rekreacyjne latanie sportowe w klasie lekkich samolotów jednoosobowych, z naciskiem na prostą konstrukcję, niską masę i ekonomiczną eksploatację. Dla kupujących ma znaczenie przede wszystkim dlatego, że każdy egzemplarz może różnić się jakością wykonania, wyposażeniem, silnikiem i dokumentacją techniczną.
Asso Aerei Asso V ma drewnianą strukturę i klasyczny układ małego samolotu sportowego z zamkniętą kabiną. W dostępnych źródłach model najczęściej występuje z lekkimi silnikami tłokowymi Rotax, w tym dwusuwowymi jednostkami z rodziny Rotax 447 lub Rotax 503, zależnie od konkretnego egzemplarza i przepisów kraju rejestracji. Typowe osiągi należy weryfikować w dokumentacji danego samolotu, ponieważ nie istnieje jedna, fabryczna specyfikacja wspólna dla całej floty. W praktyce kupujący powinni oczekiwać prędkości przelotowych charakterystycznych dla lekkich konstrukcji ultralekkich, umiarkowanego zasięgu ograniczonego pojemnością zbiorników i masą startową, oraz pułapu zależnego od silnika, śmigła i masy własnej. Szczególnie ważne są aktualne dane masy własnej, udźwigu użytecznego i położenia środka ciężkości.
Asso Aerei Asso V jest zasadniczo samolotem jednoosobowym, przeznaczonym dla pilota i niewielkiego bagażu, jeśli pozwala na to masa i wyważenie. Kabina jest prosta, sportowa i znacznie bardziej zbliżona do konstrukcji ultralekkiej niż do współczesnego samolotu turystycznego. Widoczność, ergonomia tablicy przyrządów i wentylacja zależą od wykonania konkretnego egzemplarza. Awionika zwykle jest podstawowa: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, kompas, obrotomierz i wskaźniki silnika. W używanych egzemplarzach można spotkać radio VHF, transponder, przenośny GPS lub mały elektroniczny wyświetlacz lotniczy, ale systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Na rynku wtórnym Asso Aerei Asso V pozycjonuje się jako niszowy, lekki samolot sportowy dla nabywców akceptujących specyfikę konstrukcji amatorskich. Kluczowe są kompletne dzienniki budowy, dokumentacja materiałowa, historia przeglądów, masa i wyważenie, zgodność z lokalnymi przepisami oraz jakość zabezpieczenia drewna przed wilgocią. Należy dokładnie sprawdzić klejenia, poszycie, mocowania skrzydeł, podwozie, układ paliwowy i stan silnika Rotax, zwłaszcza przy jednostkach dwusuwowych. Wartość zależy bardziej od jakości konkretnego egzemplarza, legalnego statusu, świeżości przeglądów i wyposażenia radiowego niż od samego rocznika. Modernizacje zwykle obejmują radio, transponder, instrumenty silnikowe, instalację elektryczną i śmigło.