Przegląd samolotu

ATR 42 to dwusilnikowy turbośmigłowy samolot regionalny opracowany przez konsorcjum ATR, utworzone przez francuską Aérospatiale i włoską Aeritalia, dziś powiązane z Airbus i Leonardo. Prototyp wykonał pierwszy lot 16 sierpnia 1984 roku, a dostawy rozpoczęły się w 1985 roku. Model pozostaje w produkcji w zmodernizowanych wersjach, co odróżnia go od wielu starszych konstrukcji regionalnych. ATR 42 został zaprojektowany do obsługi krótkich tras o umiarkowanym popycie, często z lotnisk o ograniczonej infrastrukturze. Dla nabywców używanych statków powietrznych jego znaczenie wynika z połączenia kabiny dla około 50 pasażerów, relatywnie niskiego zużycia paliwa oraz szerokiej bazy operatorów i wsparcia technicznego.

Osiągi i dane techniczne

Typowe parametry zależą od wersji, ale ATR 42-600 osiąga prędkość przelotową około 300 knots i pułap operacyjny 25 000 feet. Zasięg w konfiguracji pasażerskiej jest zwykle podawany na poziomie około 700 nautical miles, w zależności od ładunku, rezerw paliwa i profilu operacji. Maksymalna masa startowa ATR 42-600 wynosi 18 600 kg, a maksymalny ładunek użyteczny jest rzędu 5 500 kg. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada, w nowszych egzemplarzach rodziny PW127M lub PW127XT, współpracujące ze śmigłami Hamilton Standard albo Hamilton Sundstrand, zależnie od wariantu. Konstrukcja jest ceniona na trasach, gdzie czas lotu jest krótki, a ekonomika turbośmigłowa ma przewagę nad małymi odrzutowcami regionalnymi.

Kabina i awionika

Kabina ATR 42 mieści zazwyczaj od 40 do 50 pasażerów, najczęściej w układzie 2 plus 2. Wersje pasażerskie mają wejście i luk bagażowy dostosowane do operacji regionalnych, a wybrane egzemplarze występują w konfiguracjach cargo, combi lub specjalnych. Wnętrza na rynku wtórnym różnią się znacząco, od starszych kabin linii regionalnych po odnowione standardy z nowymi fotelami, oświetleniem LED i zmienioną galley. ATR 42-600 otrzymał zintegrowany kokpit szklany Thales z pięcioma ekranami LCD i nowoczesnym systemem zarządzania lotem. Starsze ATR 42-300, ATR 42-320 i ATR 42-500 mogą mieć wcześniejsze zestawy EFIS i różny poziom modernizacji nawigacji, komunikacji oraz wyposażenia zgodnego z wymaganiami PBN.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego ATR 42 kluczowe są wersja, historia obsługi, nalot, liczba cykli, stan silników i śmigieł oraz zgodność z biuletynami serwisowymi i dyrektywami zdatności. ATR 42-300 i ATR 42-320 są zwykle najstarsze i atrakcyjne cenowo, ale wymagają szczególnej analizy dostępności części, awioniki i kosztów doprowadzenia do aktualnych standardów operacyjnych. ATR 42-500 oferuje mocniejsze osiągi i bardziej nowoczesne wyposażenie niż wczesne serie, natomiast ATR 42-600 zajmuje wyższą pozycję cenową dzięki nowszej awionice, wsparciu producenta i większej atrakcyjności dla operatorów regularnych. Warto sprawdzić konfigurację kabiny, status przeglądów ciężkich, remaining life głównych komponentów oraz zapisy dotyczące eksploatacji w środowisku morskim lub na krótkich, intensywnie użytkowanych trasach.