7 ATR 72 for Sale – Used Planes

PlaneFox śledzi 7 statków powietrznych ATR 72 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć ATR 72?

ATR 72 ma zasięg około 825 nm, czyli mniej więcej 1,528 km, to około 3 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Więcej pytań o ATR 72

Ile kosztuje ATR 72?

Ceny używanych ATR 72 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty ATR 72 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.

Jaki jest przedział cenowy używanego ATR 72?

Ceny ATR 72 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty ATR 72 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.

Ile samolotów ATR 72 jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 7 statków powietrznych ATR 72 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć ATR 72 na sprzedaż?

Wszystkie ATR 72, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 7 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in United Arab Emirates (7). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także ATR 72 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego ATR 72?

Przy używanym ATR 72 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O ATR 72

Przegląd samolotu

ATR 72 to dwusilnikowy regionalny samolot turbośmigłowy opracowany przez francusko-włoskie konsorcjum ATR, jako większy członek rodziny wywodzącej się z ATR 42. Pierwszy lot wykonał 27 października 1988 r., a dostawy rozpoczęły się w 1989 r. Produkcja trwa nadal, z głównymi generacjami ATR 72-200, ATR 72-210, ATR 72-500 oraz ATR 72-600. Model jest przeznaczony do obsługi tras regionalnych o wysokiej częstotliwości, zwłaszcza tam, gdzie liczą się niskie zużycie paliwa, operacje z krótszych pasów i przewóz ładunku lub pasażerów na dystansach poniżej typowych zasięgów odrzutowców regionalnych.

Osiągi i specyfikacja

Typowa prędkość przelotowa ATR 72 wynosi około 275 knots, w zależności od wersji, masy i profilu lotu. Pułap operacyjny to 25 000 feet. Wariant ATR 72-600 oferuje zasięg rzędu około 740 nautical miles przy typowym obciążeniu pasażerskim, przy czym rzeczywisty zasięg zależy od rezerw, pogody i konfiguracji kabiny. Maksymalny ładunek użyteczny w wersjach pasażerskich mieści się w przybliżeniu w klasie około 7 ton. Napęd stanowią silniki Pratt & Whitney Canada serii PW100, w nowszym ATR 72-600 są to PW127M, współpracujące z sześciołopatowymi śmigłami Hamilton Sundstrand.

Kabina i awionika

ATR 72 jest najczęściej konfigurowany dla około 68 do 72 pasażerów, a w wybranych układach wysokiej gęstości może zabierać do 78 pasażerów. Kabina ma układ siedzeń 2 plus 2, bez środkowego fotela, z tylnymi drzwiami pasażerskimi typowymi dla rodziny ATR. Wersje cargo oraz combi różnią się wyposażeniem podłogi, drzwiami ładunkowymi i systemami mocowania frachtu. Awionika zależy od generacji. ATR 72-500 zwykle wykorzystuje klasyczny zintegrowany kokpit EFIS, natomiast ATR 72-600 otrzymał pakiet Thales TopDeck z pięcioma dużymi ekranami LCD, nowocześniejszym FMS, autopilotem i usprawnioną prezentacją danych dla załogi.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym ATR 72 jest oceniany głównie przez pryzmat wieku płatowca, liczby cykli, historii eksploatacji na trasach krótkich, statusu silników, śmigieł i podwozia oraz zgodności z dyrektywami zdatności i biuletynami serwisowymi. Ważne są także konfiguracja kabiny, dostępność dokumentacji, stan wnętrza, masa operacyjna i ewentualne modyfikacje avioniki. ATR 72-500 pozostaje popularny wśród operatorów szukających sprawdzonego samolotu regionalnego, natomiast ATR 72-600 zwykle zajmuje wyższą pozycję cenową dzięki nowszej awionice, silnikom i wsparciu producenta. Istotnymi odmianami są wersje pasażerskie, przebudowy frachtowe oraz fabryczny ATR 72-600F.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 7 statków powietrznych ATR 72.

Zobacz wszystkie 7 oferty