PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Auster J Series wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Auster J Series ma zasięg około 278 nm, czyli mniej więcej 515 km, to około 3 godz. 14 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Auster J Series kosztuje około EUR 1 716 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 180 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Auster J Series to rodzina brytyjskich lekkich samolotów tłokowych produkowanych przez Auster Aircraft Limited po II wojnie światowej. Linia wywodziła się z doświadczeń wojskowych samolotów obserwacyjnych Auster, ale została opracowana głównie z myślą o rynku cywilnym: turystyce, szkoleniu, łączności, rolnictwie i lotach klubowych. Kluczowym modelem był Auster J/1 Autocrat, oblatany w 1945 roku i produkowany od 1946 roku. Kolejne odmiany, między innymi J/1N Alpha, J/2 Arrow, J/4 Archer oraz J/5 Autocar i Aiglet, różniły się liczbą miejsc, silnikami i przeznaczeniem. Dla kupujących znaczenie Auster J Series polega na połączeniu prostej konstrukcji, klasycznego charakteru taildraggera i relatywnie dobrej dostępności części w środowisku właścicieli samolotów zabytkowych.
Parametry zależą od konkretnej odmiany, dlatego przy porównaniu egzemplarzy należy opierać się na dokumentacji danego płatowca. Typowy Auster J/1 Autocrat z silnikiem Blackburn Cirrus Minor II o mocy 100 hp osiąga prędkość przelotową około 80 do 85 knots, zasięg około 270 do 280 nautical miles i pułap praktyczny około 14 000 feet. Masa użyteczna J/1 wynosi około 700 lb. Późniejsze warianty, zwłaszcza czteromiejscowy J/5 Autocar, stosowały mocniejsze jednostki, często de Havilland Gipsy Major o mocy około 130 hp, kosztem większej masy własnej. Wszystkie egzemplarze wymagają typowej dla samolotów z podwoziem klasycznym uwagi przy starcie, lądowaniu i kołowaniu.
Wersje J/1 są zazwyczaj trzymiejscowe, z miejscem pilota z przodu i kanapą lub miejscami pasażerskimi z tyłu. J/5 Autocar oferuje układ czteromiejscowy, bardziej użyteczny w lotach rodzinnych i klubowych. Kabina jest wąska według współczesnych standardów, ale zapewnia dobrą widoczność i prostą ergonomię. Oryginalne wyposażenie obejmowało podstawowe przyrządy VFR. W używanych egzemplarzach spotyka się współczesne radia 8,33 kHz, transpondery Mode S, interkomy i proste odbiorniki GPS. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla Auster J Series.
Najważniejsze obszary kontroli to stan konstrukcji rurowej kadłuba, poszycia płóciennego, okuć skrzydeł, podwozia, sterów oraz jakość ostatniego remontu. Należy zweryfikować historię silnika, zgodność śmigła, dokumentację modyfikacji i ciągłość zapisów obsługowych. Warto odróżniać warianty: J/1 jest najczęściej postrzegany jako klasyczny, prosty samolot rekreacyjny, J/5 daje większą praktyczność dzięki czterem miejscom, a Aiglet i pochodne wersje mogą mieć inne zastosowania i wyposażenie. Na rynku wtórnym Auster J Series konkuruje raczej jako zabytkowy samolot użytkowo rekreacyjny niż szybki turystyczny cruiser. Wartość zależy głównie od jakości odbudowy, stanu płótna, resursu silnika i kompletności dokumentacji.